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Hallo Heiko,
das vom Hubraum ausgehend erwartete Drehmoment-Monster ist die Big nicht! Da spielt sich unter 3.000 U/min nix ab und Du ruinierst nur die Kurbelwellenlager! Das kann die GN 400 besser (ab 1.500 U/min, Straßenversion der DR 400)! Wie es bei den 600-/650-er DRs aussieht entzieht sich leider meiner Kenntnis.
Wenn Du Drehmoment ab Standgas wünschst bist Du mit einem alten Briten-Single/-Twin besser bedient. Und ja, ich kenne alle Drei: den drehmomentstarken Briten-Twin (Triumph Tiger Tiail 750), die erstaunlich durchzugsfreudige GN 400 und den drehfreudigen Big-Single, mit 750 ccm ...
Schöne Grüße, Bambi
PS: forschengereuths Version ist schon eine hammermäßige Adaption der Big für die Straße!

Mann muss die Nockenwelle der DR650 gemäß Einbauvorschrift bei Drehzahlen zwischen 2000-3500/min einfahren. Und das funktioniert ganz gut... Fahrbarkeit unter 3500/min ist bei der DR650 ohne wenn und aber gegeben.

Gruß

Nockenwelle einfahren? Sachen gibts...

Blödsinn!

grumbern hat geschrieben: ↑22. Sep 2023 Nockenwelle einfahren? Sachen gibts...

Die Formulierung war ungünstig. Es wird Empfohlen NoWe und Kipphebel zu erneuern, sprich keine neuen Kipphebel mit benutzter NoWo zu komninieren, beim Einbau mit MoS2 Fett (o.ä.) einzuschmieren und anschließend einzufahren, damit sich Nocken und Kipphebel aufeinder "einarbeiten" können. Der DR Big Papst Stefan Hessler rät eindringlich sich an diese Vorschrift von Suzuki zu halten. Was dort wirklich tribologisch passiert, und in wie fern sich in den ersten 1000km irgendwas "einarbeitet" kann ich nicht beurteilen. Ich habs einfach gemacht...geringe Mühe.

Gruß

Wie meine geschätzte Mutter zu sagen pflegt: Hüfts nix,schodst nix.