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Heute "schnell mal" auf die Reserve Felgen einen T63 für vorn und einen E09 hinten aufgezogen. Nächster Schritt: schaun ob/wo ich eine Reservebremsscheibe hab und beim Vorderrad neue Radlager besorgen.

Radlager vorn: 6202-2RS (2x), Simmering 20x35x5
Radlager hinten: 6203-2RS (2x)

38188km:
* Reifen (v+h) gewechselt (BT45)
* Bremsbeläge vorn gewechselt
* Bremsflüssigkeit getauscht

Beiwagenbremse wird aus Vespa-Teilen gebaut: Hintere Bremszange und Bremsscheibe einer ET4 125

Dämpfer von einer Harley? V-Rod und Co. gibt es für kleines Geld in der Bucht.

Nicht mehr nötig - ich wusste es nicht, aber ich hab eine sehr feine Koni-Feder in meinem Bestand. Und zwar von einem Satz 7610-1407 (u.a. Yamaha XS850) - 8.5mm statt 7.85mm Drahtstärke, ebenfalls 235mm lang und lt ...

Ich hör dich, allerdings sind die (unten) verbrannten Wicklungen bei der TR1 tatsächlich kein Märchen. Ich kanns mir nur durch eine Verkettung von vielen unglücklichen Umständen erklären.

Heute 2 Heidenau K28 auf die Gussfelgen montiert - ging viel besser als erwartet.

Außerdem den Bausatz für die Radnabe um die 2CV-Felge an das Dnepr-Boot zu bringen besorgt.

Jain, die Isolier-Lacke sind irgendwann schlichtweg besser geworden (oder einfach weniger alt). Der bauart-bedingte Teil bleibt aber bestehen.

Ich würde auf eine normale Rechtsschaltung umbauen und unter Hinweis auf dein fehlendes Bein anfragen, ob du das Bremspedal für hinten auch rechts haben darfst. Alle "Zwangsschaltungen" werden in der Prüfung wesentlich aufwendiger, weil du ja die Betriebssicherheit nachweisen musst ...

Das heiße Öl kocht dir die Isolierung vom Lichtmaschinen-Stator kaputt.

Nach ein bissl Recherche hat sich rausgestellt, dass ich (wenig verwunderlich) die Konis mit der weichen Feder hab, sollte also durchaus lösbar sein bzw. sind das lt. Ikon-Suspension sogar noch weichere Federn als üblich. Und ja, mit den üblichen Nebengeräuschen (werte Verwandtschaft und die daraus ...