caferacer-forum.de

Ich finde es sehr schade,
dass diese Formate aussterben.

Drücke ordentlich die Daumen,
dass sich doch noch etwas ergibt

Habt ihr die Custombike bei euch bekommen?
Hier ist sie nicht mehr aufgetaucht...

In der letzten Zeitschrift PS war der Wechsel auf ein Dynojet Kit für eine alte Speed Triple beschrieben, mit Prüfstandsläufen.
Etwas mehr Leistung und besseres Andprechverhalten (sofern ich den Artikel noch richtig im Kopf habe...)

Nein, der Motor lief nicht.
Durch die fehlende 3.phase, hat es die Sicherung beim einschalten der Zündung getroffen.
Die Hauptsicherung wurde entsichert und somit war jeglicher Strom weg.
Mit Rücksprache beim FOH, ein typischer Fehler alter GS/X Modelle mit defekter LiMa oder in dem Falle, Kabel.

Kleines Update:
Der Grund des ständigen Sicherungsbrand: die Lichtmaschinenkabel
Stecker erneuert und schon ist alles in Ordnung.

Der Tacho ist auch schon aktiv, benötigt nur noch restliche Anpassung bzw Einstellung.
Zum Glück gab’s beim FOH Kopien vom Schaltplan

Genau das habe ich gemacht und der Tacho fährt auch einmal hoch und
die Uhr zählt fleißig, sobald der Kontakt geschlossen ist.
Wird das Zündschloß betätigt, ausgeschaltet,
fliegt die Sicherung raus.
Warte auf ein bestelltes Zündschloß

Heute war es endlich mal soweit, der Zündschlüssel durfte seinen Dienst verrichten. Der DZM schlägt aus und geht zurück auf 0-Stellung. R5 wird im Tacho angezeigt. Und dann, alles aus. Steht’s brennt die 20A-Sicherung im 4er-Sicherungskasten durch. Alles was mit dem Tacho zusammen hängt, abgeklemmt....

Soweit hab ich es nach Farben (hoffe ich) angeschlossen. Wollte nur fragen, bevor doch etwas kaputt geht, zumal es auch in der Anleitung stand. Die beiden einzigen Masse-Anschlüsse (Neutral & Öl) hab ich dann auf Orange verdrahtet. Bei der Zündspule für das Drehzahlsignal bin ich mir auch ziemli...

Nein kann ich noch nicht testen.
Es sind noch nicht alle Kabel angeschlossen und
einen Defekt wollte ich nicht riskieren