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Habe ich auch gemacht - die hat bei der gewählten Zähnezahl hervorgehoben, dass es keine gleichen Rollen-/Zahnkombination gibt

Die komplette Welle verfügt über eine exzentrische Bohrung und wird mittels Bolzen fixiert.
Das Gelege läuft auf Lagern und diese werden, wie ein Vorderrad, über Hülsen "geklemmt".
Eingestellt wird "händisch" und dann festgezogen

Nun ist auch die finale Version des Tank-Covers fertig. Geändert wurde:
- 3- statt 6-teilig
- Integration Befestigungspunkte Seitenteile
- Änderung Übergang Sitzbank

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Wollte den Switch zu 525 machen. 520 finde ich persönlich zu schlank im Vergleich zum brachialen Look des Bikes.

Also 2.5mm "pro Seite", insgesamt dann 5mm.
Top. Danke Andreas!

So, ich habe bezüglich Vorgelege mal etwas gerechnet.

15 -> 13/15 -> 42 ist imo die einzige Kombi, die wirklich passt. Daraus ergibt sich ein "perfekter" Achsabstand von 126.9mm (530er, 30 Glieder) und ein Abstand von Zahnspitze 15Z Ausgangs-Ritzel zum Schwingenlager (AD 51mm) von ca. 5mm. So passt ...

Für die finale Version sind noch alle Änderungen möglich :prost:
Rahmen kommt auf echte Rahmenlehre bzw. Vorrichtung, da er von MOKO geschweißt wird :rockout: :rockout: :rockout:
Also könnte auf die "Pass-Rohre" verzichtet werden um nachträglich Passhülsen zu setzen :dance1:

Und ich bin für alle ...

Garagenschlosser hat geschrieben: 9. Dez 2025 Musst aufpassen. Du hast ja jetzt den GSX Motor. Der hat ne etwas andere Übersetzung als der originale GS.

Danke für den Hinwes
Habe ich und 15 -> 13/15 -> 42 ist die einzige, die "passt".

50Z Tibor

15 -> 13/15 -> 42 wäre es bei 50er Kettenrad. Immernoch drehfreudiger als OEM, was ich möchte. Wie gesagt, Endgeschwindigkeit interessiert mich nicht. Und ziemlich genau das gleiche wie OEM vom Verhältnis Ritzel/Größe/Abstand Schwingen-Drehpunkt.

Was aber ein must-have ist, ist ein kleineres ...