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B4 B2 B1 A4 E3 E4 F4 M2 D1 O3 R2 S1

Das Problem mit dem Benzinhahn ist geklärt. Es war kein Originaler, der Ausgang war deutlich kleiner und im Hahn waren Gummireste des Dichtrings. Man lernt nie aus.

Ich habe noch neue Spulen bestellt und werden die dann noch testen. Gibt es trotzdem Einstellungsmöglichkeiten zum dem Vergaser?

Warum die Hauptsicherung nicht kam weiß ich auch nicht. Dank Eigensicherung der M-unit ist zum Glück nichts passiert.

Ich denke die Ursache ist gefunden. Die Zündkerzen sind pechschwarz. Die Vm34 laufen dann wohl zu fett.

Kabelbrand-Fehler gefunden. Das Zündschloss hat sich minimal bewegt und ein Kabel dadurch am Rahmenteil freigescheuert; durch die Vibrationen...klar das es dann zischt. Ob die nun mit meinem Anfangsproblem zusammenhängt bezweifele ich aber noch.

Moin moin. Ich konnte gestern das Motorrad von meinem Bruder zum Kumpel fahren. Es lief wieder hervorragend. Benzin lief gut durch, die Leitung lag etwas ungünstig. Aber das Schloss ich ja bereits als Problem aus. Die Ansaugstutzen sind mit den Gummidichtungen dicht am Vergaser und am Kopf verbaut. ...

Also Ladespannung wird im Tacho angezeigt und ist gut.

Kann ich bei den Zündspulen etwas messen oder ähnliches um diese als Problem ggf. ausschließen zu können?

Die Entlüftung funktioniert.

Wie gesagt, der Benzinhahn macht weniger Sorgen. Es läuft. Vielleicht liegt es auch an der Zusammenstellung der Leitung vom Hahn zum Vergaser. Die Kerzen tausche ich dann mal gegen "normale" aus. Kann die Vergasereinheit zu fett eingestellt sein und deswegen der Motor überhitzen und ausfal...