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K&N Filter, Dynojet Kit, 4in1 Sebring, Tommaselli Lenker, Stahlflex vorn, umfangreiche Lederarbeiten (das Krad war mein Showcase auf Messen / Veranstaltungen), Heidenau Stollenreifen, 2. Radsatz, 2. Endschalldämpfer, GPZ750UT Ersatzmotor, Wilbers, Koni, Moriwaki Zündungsdeckel, Teile .. Sekundärkett...

eine in der länge passende bremsleitung stünde dem krad gut zu gesicht. mit der boa konstruktorleitung könnte sich der betrachter sonst fragen: allmäächd (fränkischer ausdruck der verwunderung), wenn der noch nicht mal das weiss, wie siehts denn dann bei den anderen indidividuallösungen an dem krad ...

was für eine xj?

glückwunsch zum kauf auch von mir. das leicht unwillige starten bzw. den sehr niedrigen leerlauf sollte durch die anschlagschraube eigentlich zu beheben sein. der preis ist kein superschnapper aber dem krad und der aktuellen marktlage angemessen.

oha. deine aktivitäten sind wirklich ganz und gar großartig, inspirierend und motivierend. weiter so!

viel erfolg heute bei der besichtigung. auch mir erscheinen 2,5k für den beschriebenen zustand akzeptabel.
halte uns auf dem laufenden!

ich habe auf meiner z750e die originalen gleichdruckvergaser in kombination mit k&n filtern drauf. das funzt ganz prima, nachdem ich den vergasern den entsprechenden dynojet-kit verpasst habe.

chic. was ist das für ein auspuff?

schade, dass ich jetzt erst den fortgang des projektes lese. hut ab vor der mühe, die du dir mit dem bike machst! zur gestaltung der sitzbank möchte ich auch noch warnende worte anmerken: bei der von dir / deinem sattler gewählten "bank schlupft unter tank" version ist dringend angeraten, immer mit ...

schönes bike. basierend auf meinen erfahrungen mit der wiederinbetriebnahme einer z1000a1 würde ich dir einen restomod aufbau empfehlen, der sich bei den wesentlichen linien am original orientiert.