caferacer-forum.de

Langer Draht Richtung Steckleiste

Laut Schaltplan ist das keine CDI sondern eine TCI.
Ich würde mal dieses Relais, welches von dem Seitenständer und dem Kupplungsgriff geschaltet wird, komplett abklemmen.
Und dann mal testen.

Was für eine Zündung hat die Maschine? AC-CDI oder DC-CDI oder...?
Gibt es irgendwo einen Schaltplan im Netz dazu?

sirdrivealot hat geschrieben: ↑5. Sep 2022 ...
- Rotor neu, der alte hatte nur noch ~2,1Ohm Widerstand zwischen den Schleifbahnen.

Sind die Kohlen denn OK?
Wie ist denn jetzt der Widerstand des Rotors?
Also mal am Kabel Richtung Motor den Widerstand zwischen W und SW am 6Pol Stecker messen.

Ich kann mir nicht vorstellen, das da ein Kondensator zwischen Abblendlicht und Masse helfen kann. Da wird der Einschaltstrom durch den Ladestrom des Kondensators noch größer.

Tausch doch mal die Verbindung von der Batterie zu dem + Anschluss der M-Unit.
Also das Kabel mit der Hauptsicherung.

Hallo Mathis,

im CX-Forum gibt es einen Schraubertreff in HH. Vielleicht wäre das ja was.
https://cx500.forumieren.org/t7814-schr ... lhelmsburg (der Link ist vermutlich nur angemeldeten Usern zugänglich)
https://cx500.forumieren.org/e10018347- ... lhelmsburg

Ja, darüber bekommen die BTS ihre Spannung.

D2 und D3 wird nur benötigt, wenn der Anschluss BK (BlinkerKontrolle) benötigt wird. Also eine Blinkerkontrolle gemeinsam für Rechts/Links.

Die Dioden sind ganz einfache Gleichrichterdioden 1N400x (1N4001-1N4007). R19 frei lassen, da könnte man einen Überspannungsschutz einlöten. R9 bis R16 sind die Vorwiderstände der LED's da kommt es auf die verwendeten LED's an. 1k Ohm ergeben so grob 10mA Strom durch die LED (14V Ladespannung - 2V O...

Die Flachstecker sind sicherlich nicht optimal, aber es funktioniert! An den Flachsteckern einfach ein Stück Kupfer oder Messing Streifen/Winkel anlöten und M6 Mutter oder Schraube dran, feddich. https://i.servimg.com/u/f38/18/20/49/90/09022610.jpg https://i.servimg.com/u/f11/18/14/20/08/p1000810.jpg