Umrüstung auf Einspritzung Frage

[nanno]

@nanno: Hast du einen Tip für eine kleine Innentankpumpe mit integrierter Druckregelung? Die der Daytona 675 ist ein ganz schöner Trümmer.

Die Sportster hat eine ganz nette, da brauchst eine ca. 10cm Durchmesser Grundplatte, das erscheint mir schon ganz g'schickt.

[cafetogo]

Da habt ihr euch ja was vorgenommen ich bin gerade dabei für die K750 eine einspritzleiste zu fräsen weil die original assig aussieht und hab mir gedacht ich mach es richtig und bau gleich für moderne Einspritzdüsen, ich habe es echt aufgegeben alleine Bosch hat eine halbe Millionen verschiedene düsen mit unterschiedliche einspritzmengen. Aber ich muss auch nicht zwingend von daher auch kein Maßstab  Aber hier mal ein schönes Tool. http://cft-motortec.de/cms/einspritzduesenrechner.html

Grüße
Roland

[nanno]

Drum hier mein Tip: möglichst normale Einspritzdüsen aus einem zeitgenössischen Auto mit Tuning-Potential (zB 3er BMW, Golf, ...) nehmen. Dann gibts sicher Düsen in unterschiedlichen Größen und die vermutlich auch in ein paar Jahren noch. Hier würde ich mich einfach mal an die Triumph-Düsen halten, weil das ist ein Motor mit ca. dem gleichen Hubraum und ein bissl mehr Leistung, d.h. die Eckdaten werden schon ganz gut passen und man kommt mit dem Duty Cycle sogar ein bissl runter.

[TortugaINC]

@TortugaINC: Gibt es die Möglichkeit in der MS den Leerlauf über den Zündwinkel zu beeinflussen? Wird bei einigen Turbomotoren so gemacht.
Und hast du gut funktionierende Zündspulen aus der Großserie für die MS gefunden?

Servus,
soweit bin ich noch nicht, sollte aber gehen. Ich werde via PWM Signal ein Ventil ansteuern, dass einen Bypass öffnet/schließt (oldschool).
Ich nehme 4-polige Zündspulen von Chevrolet (LS2). Die sollen gut knistern.

BG

[RatStyle]

@nanno: Hast du einen Tip für eine kleine Innentankpumpe mit integrierter Druckregelung? Die der Daytona 675 ist ein ganz schöner Trümmer.

Die Sportster hat eine ganz nette, da brauchst eine ca. 10cm Durchmesser Grundplatte, das erscheint mir schon ganz g'schickt.

@TortugaINC: Gibt es die Möglichkeit in der MS den Leerlauf über den Zündwinkel zu beeinflussen? Wird bei einigen Turbomotoren so gemacht.
Und hast du gut funktionierende Zündspulen aus der Großserie für die MS gefunden?

Servus,
soweit bin ich noch nicht, sollte aber gehen. Ich werde via PWM Signal ein Ventil ansteuern, dass einen Bypass öffnet/schließt (oldschool).
Ich nehme 4-polige Zündspulen von Chevrolet (LS2). Die sollen gut knistern.

BG

Danke euch beiden!

[nanno]

Smart-Coils: da werden gern 4er-Coilpacks empfohlen von Ford (Edis)

[XsFalk]

Sooo, ich glaube ich nehme die 675 Einspritzanlage. Überzeugt hat mich schlussendlich ein Ammi, der genau diese auch an eine XS 750 montiert hat. Die Anpassung war bei ihm überschaubar. Danke schonmal für die vielen Ideen
Während ich mir alles weitere mal zusammen suche, kennt jemand von euch die Firma Scheuerlein Motorentechnik?
Bin auf das hier gestoßen:https://www.scheuerlein-motorentechnik. ... pfdichtung
und ich meine wenn man schon auf Einspritzung umbaut, schadet ein bisschen mehr Hubraum bestimmt nicht
MfG

[onkelheri]

Nunja, dann doch direkt 900cc...wie es mal in Weissach vorgesehen, vielfach verbaut und seinerzeit auch von Mattheis & Klose vertrieben wurde. Gab damals Sätze mit Rohbuchsen von der japanischen Fa. Abe!

Gruß Heri

[XsFalk]

Mehr ist immer besser ne. Es gibt von Scheuerlein auch ein Aufbohrkit für die XS850 womit man auf 900cc kommt. Da bräuchte man halt nen XS850 Motor oder zumindest die Zylinderbank. Die Buchsen der XS 750 kann man meine ich nicht so weit aufbohren. Und die XS850 Teile sind leider rar+teuerer.

[nanno]

Ich hätte einen 850er Block, wo ein Kolben festgerostet ist...