Hi Greg,
danke für die Tipps !
Die Vorderradbremse der Z1100ST hat erstaunlich viel Ähnlichkeit mit der der letzten Z750LTD Twins (Beltdrive) sowie der Z750E, deren Gabel und Bremse ich in meinem Caferacer fahre.
Ja, ein kleinerer HBZ in gerader Ausführung (nicht die choppertypische gewinkelte Ausführung) und Stahlflex sind sicher eine gute Verbesserung. Bremsscheiben und Rad will ich erstmal beibehalten und mit den originalen Sintermetallbremsbelägen bin ich sehr zufrieden.
Wehe man nimmt irgendwelche organischen Billigbeläge für diese Bremse, die können garnichts.
Flachschiebervergaser sind sicher toll, ich scheue aber einerseits die Kosten, andererseits die mögliche hohe Handkraft zur Betätigung.
Tagesetappen von etwa 700 km sollen so entspannt möglich sein, das ich mein abendliches Erfrischungsgetränk auch noch mit der rechten Hand halten kann
Die Verwendung des LuFiKa ist weiterhin vorgesehen.
Speed Products bietet 4-in-1-Anlagen für die 1100ST an, es gibt aber verschiedene Markennamen unter denen die Anlagen vertrieben werden. Mir würde die Eagle Mach 7 gut gefallen:
http://www.eagle-exhaust.com/Motorrad-Auspuffanlage_304
Cobra gehört auch zu Speed Products und dort wird eine 4-in-1 angeboten, die für Kawasaki GPZ 1100 / Z 1000 J-R / Z 1100 ST paßt.
Da stellt sich mir die grundsätzliche Frage, mit welchen anderen großen Vierzylindermodellen der Motor der Z1100ST kompatibel ist ?
Von den scharfen Nockenwellen aus der GPZ1100UT habe ich schon gehört und die stehen bei möglicher Leistungssuche auf der Liste.
Zunächst werde ich bei den "Drehmomentnocken" der ST bleiben und verspreche mir damit einen guten Durchzug bei schaltfauler Fahrweise. Zu hektisch will ich es mit einem Kardanmopped und Sozia nicht treiben
Noch eine Frage zur Ölversorgung der gleitgelagerten Nockenwellen.
Ich habe Umbauten mit aussenliegenden Ölleitungen gesehen.
Ist das eine sinnvolle Verbesserung für einen originalen Motor, nur bei getuntem Motor erforderlich oder schlicht Show ?
