Hi YICS,
ja, es wird
Anlenkwinkel zwischen Schwingen-Oberzügen und Federbein dürfte so optimal sein !
Die obere Federbeinbefestigung "vertikal" anzubringen gefällt mir aber nicht.
Dort treten zwar nur minimale Drehbewegungen auf, die kann aber eine "horizontale" Befestigung viel besser verarbeiten und auch ohne Biegemoment ins zentrale Oberrohr des Rahmens einleiten.
Würde ein kürzeres Federbein diese Anbaulage erlauben ?
Ich habe mal mit XJ600 Diversion-Teilen experimentiert. Ist auch Cantilever, aber nur mit ganz kurzem Ausleger mittig auf der Schwingenquerversteifung (also ohne Schwingenoberzüge wie bei der XZ550), dafür mit deutlich kürzerem Federbein.
Deine Kardanverschraubung wird bestimmt funktionieren
Ich sehe aber ungern Abstützungen aussen gegen das unbearbeitete, gegossene Alu-Gehäuse.
Druckkräfte (einfedern) wird das wohl übertragen, bei Zugkräften (ausfedern) wird die Kardanverschraubung aber nur einseitig aussen gehalten bzw. gezogen.
Hast du irgendeine Chance den Bolzen im Kardangehäuse zu entfernen, den "glatten Teller" am Kardangehäuse zu durchbohren und dann an gezeigter Stelle, gern auch mit abgeschliffenem Rand des Gehäuses, einen zweiten "Arm" von innen anzusetzen und mit einer Passschraube zu befestigen ?
Die Verdrehsicherheit an der neuen Kardanverschraubung sehe ich über das eingeschweißte Knotenblech am Ende des stählernen Kardantunnels, also noch an der eigentlichen Schwinge, sowie die lineare Krafteinwirkung als gegeben an.
Weitermachen
vielleicht komme ich dadurch auch noch tiefer und verschweiße direkt auf dem Kardanrohr, und setze dann eine zusätzliche Seitenverlängerung an die Kardan-Dämpferschraube an... )
