Honda» Another One - CX 500

[JustJacob]

So lange Du keine abnormalen Geräusche vernimmst, würde ich das Ventilspiel einstellen, die Steuerkette spannen und den Rest der Saison erst mal fahren.

Top, dann werde ich das so machen!
Vielen Dank und schönen Sonntag noch
Jacob

[Bambi]

Mit dem LED-Scheinwerfer tust Du der Lebensdauer Deiner LiMa keinen Gefallen. Je weniger Strom verbraucht wird, umso heißer wird die und umso schneller geht sie kaputt.

Hallo Ralf, hallo zusammen,
solche Erkenntnisse sind es wegen denen ich gerne auch Beiträge über Mopeds lese die sich nicht in meiner Scheune tummeln. Den die Erkenntnisse sind - mit einem bißchen gesunden Menschenverstand - übertragbar.
Schöne Grüße, Bambi

[TortugaINC]

Ist das eine Eigenheit der Güllepumpe, dass anstelle des Reglers die LiMa überschüssigen Strom „verheizt“ und anstelle des Regler die LiMa thermisch stärker beansprucht wird?

[kramer]

Siehste, und für Überdruck muss Luft angesaugt werden
Das haben in der Regel alle Motoren, die kein Ventil verbaut haben, oder sonst wie dafür sorgen, dass im Innenraum die Luft abgesaugt wird (z.B. über die Luftfilter).

Versteh echt nicht, was du sagen willst - trotz mehrmaligem Durchlesen.
(Und, nein, ich bin nicht schwer von Begriff wenn's um Strömungsmechanik und Thermodynamik geht.)

Das haben in der Regel alle Motoren, die kein Ventil verbaut haben ....

Was haben diese Motoren?

Peter

[karlheinz02]

Was haben diese Motoren?

vermutlich meint Andreas das "pumpen", also abwechselnd Über- und Unterdruck, so habe ich es verstanden. Das mit dem Überdruck durch angesaugte Luft war vielleicht etwas mißverständlich ausgedrückt: zuerst mal entsteht der ja durch die Blow-by Gase, die dann beim Abwärtshub aus dem Kurbelgehäuse in den Luftfilter oder ins Freie gedrückt werden. In letzterem Fall wird dann beim Aufwärtshub tatsächlich wieder (evtl. feuchte) Umgebungsluft eingesaugt.
Gruß nach Niederbayern,
Karl-Heinz

[grumbern]

Ist das eine Eigenheit der Güllepumpe, dass anstelle des Reglers die LiMa überschüssigen Strom „verheizt“ und anstelle des Regler die LiMa thermisch stärker beansprucht wird?

Nö, ist generell bei permanenterregten Limas so, die die überschüssige Leistung über Kurzschließen los werden.
Man sollte zwar meinen, dass der Regler sich aufheizt, aber in der Regel sind das Thyristoren, die ab einer bestimmten Spannung auf Masse schalten. Der Regler selbst ist also niederohmig und die Wicklung der Lima der größte Widerstand im System und damit das begrenzende Element.
Es mag zwar auch Lösungen mit Lastwiderständen geben, aber die sind eher eine Seltenheit.

Fremderregte Limas interessiert das übrigens alles nicht sonderlich, die passen ihre Liestung über die Reglerschaltung einfach an.
Gruß,
Andreas

[grumbern]

Versteh echt nicht, was du sagen willst - trotz mehrmaligem Durchlesen.

Und ich verstehe nicht, wo das Problem liegt.
Die Kolben tauchen ins Kurbelgehäuse ein und verdrängen Luft (Überdruck) und gehen wieder hoch, wodurch sie potentiell ansaugen können. Bei einer stinknormalen Belüftung tun sie das auch und saugen Dir immer wieder Frischluft ein, die Feuchtigkeit mit sich bringen kann und die später wieder verdichtet wird (was zu Kondensat führt).
Zusammen mit anderen Effekten führt das aber auch zu einem leichten Überdruck im Gehäuse (im Mittel), was aber durch die Kolbenbewegung kein statischer Druck ist, sondern gewaltige Spitzen beinhaltet, die das System pulsieren lassen und dafür sorgen, dass die Motoren undicht werden. Das kennt man ja von den alten Engländern, besonders den Twins. Die bewegen gewaltige Luftmassen (Parallelläufer) und haben in der Regel besch...eidene Entlüftungssysteme. Dicht wird so was nur mit großzügig dimensionierter Entlüftung mit Rückschlagventil, was für einen (gemittelten) Unterdruck sorgt. So ein Gehäuse ist bei negativer Druckdifferenz eben tendenziell dichter, als bei positiver. Das ist die Quintessenz dessen, was ich geschrieben habe.

Je mehr Luft bewegt wird, desto extremer der Effekt. Beim 90°-Motor (V2, Twin mit Kurbelversatz) ist das weniger ein Problem, und bei 180° (Boxer, Vierzylinder) noch weniger, als beim 360° (Paralleltwin, Einzylinder), weil die sich intern schon ausgleichen.

Was haben diese Motoren?

Überdruck

[TortugaINC]

Nö, ist generell bei permanenterregten Limas so, die die überschüssige Leistung über Kurzschließen los werden.
Man sollte zwar meinen, dass der Regler sich aufheizt, aber in der Regel sind das Thyristoren, die ab einer bestimmten Spannung auf Masse schalten. Der Regler selbst ist also niederohmig und die Wicklung der Lima der größte Widerstand im System und damit das begrenzende Element.

Wenn du von mechanischen Reglern sprichst, bin ich bei dir. Bei modernen, vergossenen Reglern mit integrierten Thyristoren kenne ich es schon so, dass der überschüssige Saft vom Regler verheizt wird, was auch die Kühlrippen erklärt (hatten die alten mechanischen Regler nicht). Aber gut möglich das du recht hast und ich falsch liege. Letztlich laufen viele LiMas isoliert im Öl, wo die zusätzliche Wärme sehr gut abgeführt werden kann und thermische Überhitzung der Limas deswegen im vgl. zum Regler in meinem bisherigen Leben keine große Rolle gespielt hat. Muss ich nochmal in Ruhe sinnieren...

Gruß

[f104wart]

Letztlich laufen viele LiMas isoliert im Öl, wo die zusätzliche Wärme sehr gut abgeführt werden kann und thermische Überhitzung der Limas deswegen im vgl. zum Regler in meinem bisherigen Leben keine große Rolle gespielt hat.

Du hast aber in Deinem bisherigen Leben noch keine CX gefahren, und genau hier ist eben die Überhitzung der LiMa ein Problem, weil die LiMa nicht vollständig im Öl läuft und die "Kühlung" durch das bischen Schleuderöl Öl nicht ausreicht.

Betroffen von der Überhitzung sind weniger die Generatorspulen selbst, als vielmehr die auf dem Stator mit untergebrachten Kondensatorladespulen bei den CDI-Motoren.

[karlheinz02]

... Bei modernen, vergossenen Reglern mit integrierten Thyristoren kenne ich es schon so, dass der überschüssige Saft vom Regler verheizt wird, was auch die Kühlrippen erklärt...

jein... je nach verwendetem Halbleiter hast du ein oder zwei PN Übergänge, an denen ca. 0,6V abfallen, MOSFET noch darunter. Aus diesem Spannungsabfall und dem dabei fließenden Strom ergibt sich die Verlustleistung des Reglers (=abzuführende Wärme). Der größere Teil (Spannung!) fällt aber in der Lima an und muß abgeführt werden.

Ist aber auch bei anderen Mopeds ein Thema, siehe hier: https://www.t5net-forum.de/forum/index. ... nt-1121879
Wobei das wegschalten (statt kurzschließen) der LiMa wieder eigene Probleme mit sich bringt...so, jetzt sind wir aber schon weit weg vom ursprünglichen Thema.
Viele Grüße, Karl-Heinz