Honda» The Silver Surfer - CB 400N Café Style

[Bambi]

Hallo Carsten,
ich weiß jetzt nicht, wie die Ausgleichgewichte in Deiner Honda angetrieben werden. Bei meiner Big funktioniert das via Kette und deren Spiel muß man gelegentlich einstellen. Wenn man viel zu spät damit dran ist zeigt die Big einem das auch mit Vibrationen an ... Also schau mal in der Reparatur-/Wartungsanleitung wie das geregelt ist.
Schöne Grüße, Bambi

[spunkzilla]

..funktioniert das via Kette und deren Spiel muß man gelegentlich einstellen. Wenn man viel zu spät damit dran ist zeigt die Big einem das auch mit Vibrationen an ...

Moin Bambi,

danke für die Hinweis. Die Kette habe ich schon nach Werkstatthandbuch gespannt, bring leider nix. Aber dafür habe ich mittlerweile schon ein paar andere Ideen was es sein könnte.

- Der Vorbesitzer könnte die Kurbelwelle beim Auflegen der Kette falsch ausgerichtet haben
- Die Ausgleichsgewichte haben eventuell noch Teile aus Gummi - die könnten zerbröselt sein.
- Die Lager der Gewichte könnten defekt sein.

So oder so läuft es auf eine erneute Zerlegung des Motors hinaus. Ich hätte das natürlich gleich machen sollen als ich gesehen habe, dass schon die Kolben um 180° verdreht eingebaut waren.
Ich bin mal gespannt ob die Lagerschalen denn alle am richtigen Platz sind.

Das Gute ist, dass ich noch einen zweiten Motor habe, an dem ich erstmal üben kann. Dieser klappert von der Kurbelwelle her und muss sowieso zerlegt werden. Mt etwas Glück kann ich dann von dem auch Teile für die Ausgleichsgewichte weiterverwenden.


Carsten

[Bambi]

Hallo Carsten,
Du schreibst: 'Die Kette habe ich schon nach Werkstatthandbuch gespannt, bring leider nix.' Das geht auch bei der Big gelegentlich schief, habe ich selbst diesen Sommer geschafft (und mir ein Treffen versaut). Wobei meine Geräusche machte, die Vibrationen hielten sich in Grenzen. Bei der Big haben die Kenner eine eigene Methode die prima funktioniert. Da das System sicherlich anders ist will ich aber jetzt nicht weiter von der Big schwadronieren. Hör Dich mal diesbezüglich bei anderen CB-Treibern um!
Viel Erfolg und schöne Grüße, Bambi

[spunkzilla]

Nabend Bambi,

ja, ich habe noch eine weitere Möglichkeit die Kette zu spannen bzw. den Spannmechanismus zu verstellen gefunden. Das werde ich auch nochmal checken bevor ich den Motor wieder aufmache.
Die Wahrscheinlichkeit, dass es hilft ist aber leider gering. Die Vibrationen sind eigentlich zu stark um nur von einer lockeren Kette zu stammen. Aber ich werde es sehen.

Immerhin ist heute auch mein Alúblech gekommen, so kann ich mich endlich an die Sitzbank Grundplatte machen. Meine ersten Versuche im Dengeln werde ich hier natürlich auch dokumentieren. Es kann lustig werden

Cheers,
Carsten

[spunkzilla]

Zeit für ein kurzes Update:

Zwischenzeitlich ging es ja hier schon weiter: klick.

Der Motor ist jetzt erstmal geöffnet und der erste Anblick nach Abnehmen des unteren Gehäusedeckels war ernüchternd....

IMG_20171218_195249.jpg

Leider ist das nicht "nur" alte Dichtmasse, sondern auch ganz deutlich Metallspäne. Ich bin gespannt was mich erwartet wenn ich die Lager aufmache...

Und die Vermutung mit dem falschen Timing der Ausgleichskette war richtig. In dieser Stellung sollte das Gewicht eigentlich nach unten zeigen. (Der Motor steht auf dem Kopf)

IMG_20171218_201616.jpg

So wie das hier zusammengebaut ist werden die Vibrationen nicht vermindert sondern verstärkt. Ganz clever!

Heute Abend geht es weiter...

Greetz,
Carsten

[Bambi]

Ups, daß Du recht hattest tut mir leid für Dich, Carsten! Aber ab jetzt wird's richtig!
Aufmunternde Grüße, Bambi

[f104wart]

... sondern auch ganz deutlich Metallspäne.

Das alleine muss noch nichts schlimmes bedeuten. Bei der CX zum Beispiel werden solche Späne von einer ausgelutschten und/oder ungespannten Steuerkette verursacht, die dann die Schraube und das Alu am hinteren Lagerdeckel abfräst.

Nach dem Erneuern der Steuerkette ist dann wieder alles okay.

Vielleicht ist das bei der CB 400 ja auch so?

[Dacapo]

Kann Dich da beruhigen, sah bei den beiden 400 die ich offen hatte ähnlich aus.
Die eine läuft jetzt schon wieder. Die hatte bedeutend mehr Späne und sogar ein Alu Stück was in diesem Motor nirgendwo fehlt 🤫- keine Ahnung was der Vorbesitzer da gemacht hat...
Also alles schön reinigen und dann entspannt weiter machen.


Gruß
Jens

[spunkzilla]

Danke für die aufmunternden Worte. Ich werde es nachher sehen.

Die Steuerkette war in der Tat auch ziemlich locker, liess sich aber noch spannen.

Mal gucken was ich sehe wenn der Lagerbock runter ist.

Greetz,
C

[spunkzilla]

Tja, was soll ich sagen...

Der Motor hat es hinter sich. Die Kurbelwelle ist eingelaufen, die Hauptlagerschalen sind hinüber und ebenso die Pleuelagerschalen. Die Lagerschalen sind auch offensichtlich zu heiss geworden und haben sich kupferfarben verfärbt.

Der Preis für neue Lagerschalen ist höher als der für einen günstigen Ersatzmotor...

IMG_20171219_182954.jpg

IMG_20171219_180420.jpg

Wenn man das untere Bild anklickt sieht man unten Links auch die eingelaufene Kurbelwelle.

Daher werde ich meinen anderen Motor, welcher eigentlich als Teilbeträger diente wieder aufbauen. Den habe ich ja schon vermessen und er ist soweit ok. Dann kommt da jetzt einfach die 43PS Nockenwelle rein und der Kicker dran - fertig. Neue Dichtungen & Simmerringe selbstverständlich und ich will auch gern das Gehäuse noch entlacken, damit der silberne Seitendeckel mit der Öffnung für die Kickerwelle auch optisch passt.

Ich habe also erstmal wieder zu tun!

Aber zum Trennen und Vernieten der Steuerkette werde ich so wohl nicht kommen


Carsten

PS:
Das Ganze schafft natürlich auch wieder etwas Platz in der Garage weil ich dann nur noch eingebaute 400ccm Motoren haben werde.