Honda» Saarspeedys CB400 CR Winterprojekt

[Seimen]

Schönes Projekt

Ich finde die letzte Variante am besten.

Grüße vom Bostalsee

[saarspeedy]

Jetzt steh ich aber vor einem Dilemma, das ich auch schon im Honda-Forum eher bezüglich des technischen Aspekts vorgebracht habe. Hier im Forum würde ich gerne von euch wissen, was ihr unter dem Aspekt Café Racer Umbau dazu sagt.

In der CB400, die ich jetzt umbaue ist ja ein CB450N Motor, der nicht dort eingetragen ist, aber die 43 PS mit dem 400er Motor sind eingetragen.
Aus der 79er CM400 hab ich noch den Motor mit nachweislich erst 17000 km. Laufleistung des 450er Motors weiß ich nicht, aber er läuft.
450er hat Sechsganggetriebe, CM400 Motor hat 5-Gang
450er hat außenliegende Ölleitung für die Nockenwelle, CM400 hat die schlechtere Ölversorgung für die Nockenwelle.
450er ist schwarz. Den müsste ich blank machen (ein schwarzer Motor kommt mir nicht rein). CM400 Motor ist schon blank.
450er hat Ölkühler
450er hat 27 PS Nockenwelle drin. Der CM400 Motor hat die 43 PS. Umbau ist ja aber kein großer Akt. Jedenfalls kommt die 43 PS Nockenwelle in den Umbau.

Jetzt muß ich entscheiden - CB450 Motor

CB450_Motor.jpg

oder CM400 Motor?

CM400_rot_Motor.jpg

[Vogelburger]

Moin Speedy! Ich plädiere für Nocke wechseln und Lack runter! Pass auf die Gewinde der Stehbolzen auf, die gehen gerne kaputt.
Falls du ne Kette kürzen willst würde ich nen Schraubstock, nen Durchschlag und nen Hammer zum Einsatz bringen - in dieser Reihenfolge!
Viel Spass mit dem Hobel, ich bleib dran wenn ich darf.
Gruss, Jan

[1kickonly]

Moin!

zu deinem Dilemma: für mich wäre das schlagende Argument "Sechsgang" weil ich ja nicht weiß, wie groß/klein die Unterschiede in den Fahrleistungen sein können, aber 6 Gänge sind bei so kleinen Motoren durch kaum was zu ersetzen....

GLG
Alex
p.s. schon mal mit Silber lackieren geliebäugelt? (weil den schwarzen Motorlack kriegst ohne strahlen - heißt zerlegen - m.M. nie GANZ runter)

[saarspeedy]

Ob der Lack ohne Strahlen runter zu kriegen ist, werde ich testen.

[obelix]

Ob der Lack ohne Strahlen runter zu kriegen ist...

Wozu?
Der Werkslack ist der beste, den man bekommen kann, hat ja nun beinahe 40 Jahre gehalten. Ich würde da lediglich an den Stellen, an denen Beschädigungen sind, planschleifen und den Rest nur fein anrauhen. Dann Grundierung druff und Lack. Ist zum einen preisgünstig, zum anderen am kompletten Motor zu machen ohne Angst vor Strahlrückständen haben zu müssen. Kostet halt Zeit, aber das ist Deine Hobbyzeit, die rechnet man ja nicht so wirlich:-) Beinahe alle Stellen am Motor kannst mit normalem Autolack beschichten, der hält die Temperaturen aus. Nur an den Partien, an denen es wirklich warm wird (Zylinder und so...) solltest auf thermisch belastbare Produkte achten.

Gruss

Obelix

[saarspeedy]

Nö, ich will Alu-Oberfläche! Und keine Alu-Optik. Und der schwarze Werkslack ist inzwischen ziemlich löchrig.

Für wassergekühlte Motoren reicht üblicherweise normaler Autolack. Alle meine Oldtimermotoren lackierte ich damit - natürlich mit zueinander passenden Komponenten im Aufbau. Hält perfekt! Aber wie Obelix sagt, sind die luftgekühlten Zylinder und Köpfe thermisch höher belastet und gehen damit an die Grenze der Dauerbelastbarkeit der normalen Lacke.
Deshalb werde ich wohl den Block entlacken und die Zylinder schwarz lassen - falls der 450er Motor zum Einsatz kommt.

[KernseifGarage]

Ich verstehe ehrlich gesagt die Frage bezüglich des Motors nicht....
Du könntest natürlich auch den 400er Motor mit Ölkühlung versehen

[DonMambo]

Ich weiß zwar nicht, ob mans im Momentenverlauf wirklich merkt, aber für 50 Extra-ccm betreiben andere richtig Aufwand... dann noch 6- statt 5 Gängen + Ölkühler... Ich würd auch ganz klar den 450iger Motor nehmen.
Die beiden Seitendeckel vom 400er sollten auch beim 450er passen. Da könntest du dir schon mal das Entlacken sparen und die einfach da dranspaxen.

[Dacapo]

Sehe ich genau so. Ansonsten nehm ich dir gerne den 450 Motor ab für einen guten Preis. [emoji846]


Gruß
Jens