Welches Öl nehmt ihr denn so ?

[Saffenbuckel]

Deshalb habe ich ja auch geschrieben, "würde gerne . . ."



Mir wäre aber lieber, wenn ich hier lesen könnte, was gut ist . . .

Aber OK - bei mir war / ist es die Hausmarke von Louis (10W30 Teilsynthetisch), die ich im Gegensatz zu vielen anderen hier, nicht wieder verwenden werde. Mag sein, dass die für den Hausgebrauch funktioniert, aber wenn man die Mühle auch mal treibt und richtig warm fährt, taugt das jedenfalls nix, bzw. die Dämpfung geht zu schnell kaputt.

[BerndM]

Danke Stefan,
Für die Nennung. Weil mir passiert gerade ähnliches. Irgendwas macht tierisch Geräusche da unten wenn das Öl warm wird.
Habe aber das Öl noch nicht gewechselt. Gehe auf jeden Fall wieder auf mineralisch.

Gruß
Bernd

[hondamw]

Habe sehr gute Erfahrungen gemacht mit MANNOL 4-TAKT PLUS 10W-40 .

Gruß

[Moppedmessi]

Stefan was erwartest du?
Welches Motorad, welches Baujahr, welche Modifikationen usw.
Aus meiner Sicht gibt es da keine generelle Antwort.
Es gibt in meinem Bekanntenkteis Engländertreiber, die schwören auf unlegiertes Einbereichsöl.
Das habe ich ausprobiert und für mich als nicht so gut empfunden.
Ich achte auf einen hohen Zinkanteil, aktuell LM.
Ich habe keinen Papierfilter in der AJS verbaut.
Die Norton hat eine Filterpatrone. Da werde ich das Öl des Vorbesitzers wieder benutzen. Welches das ist kann ich nicht sagen, leider muß ich Urlaub machen
Ralph

[Saffenbuckel]

Hallo Nachbar,

Yamaha XV750SE EZ:1981.

[Moppedmessi]

Siehsr du Stefan, da haben wir es schon wieder.
Mit soetwas neumodischem kenne ich mich noch nicht aus.

Ralph

[Saffenbuckel]

Oh weh, habe ja mit dem Procycle nicht so gute Erfahrungen gemacht, was die Dämpfwirkung im Getriebe angeht. Nun habe ich wieder auf Motul 3000 10W40 mineralisch gewechselt. Das Getriebe läuft wieder seidenweich und lässt sich viel angenehmer schalten, dafür rutscht jetzt die Kupplung.

Auch bei meiner alten CB200 habe ich frisches Motul 3000 drin und nun rutscht auch dort die Kupplung. Und das, wo ich in beiden Motorrädern das Öl schon drin hatte und keine Probleme hatte.

Ich vermute mal, die Rezeptur wurde geändert.

Dann werde ich mal wieder nach was neuem schauen.

[felix99]

Moin,

Ich habe für die ersten Probeläufe von meiner XS400 das Motul 5100 als 10W-40 verwendet. Ist halt relativ Standard denke ich mal, soll jedoch laut Motul schon für einen höheren Anspruch gemacht sein. Hat natürlich die MA und ist Teilsynthetisch.
Lief damit eigentlich ganz gut. Nach einem Ölwechsel und diversen Unfällen beim basteln und testen habe ich davon jetzt 9l verbraten.

Bei der letzten Befüllung hats dann leider nicht ganz gereicht und ich musste mit 600ml von meinem Auto öl aufstecken. Das hat natürlich das finale (selbst komponierte) anti-Reibung Steuerketten Additiv Paket. Habe bei den 50km die ich seitdem gefahren bin trotzdem kein Kupplungsrutschen festgestellt.

Da ich als nächstes noch die scharfe Nockenwelle einbauen will, denke ich darüber nach auf die 300V Reihe umzusteigen. Leider finde ich hier keine JASO MA2 Freigabe. Vorraussichtlich wird es dann das Motul 300V 4T Factory Line Road Racing 15 W-50.
Im Datenblatt steht: Quelle

Race bikes fitted with high performance 4 stroke engines, integrated gearbox or not, wet or dry clutch.

Above existing standards. Wet clutch compatibility checked on JASO T903 test.

Ich denke das ist die Erklärung für die Fehlende MA2 Freigabe. Diese wird wohl deutlich übertroffen.

This most advanced E Technology allows maximum power output of the engine without
compromising reliability and wear.
- Up to 1.3% horsepower increase while maintaining wet clutch performance.
Outstanding gearbox protection: Thanks to the innovative anti-wear additives package. FZG Gear Test
results: Pass FLS>14. The FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) Test, evaluates
fluid lubricating and wear protection properties at the interface of a loaded set of gears. Lubricants are
then graded based on their “Failure Load Stage” or FLS rating from FLS 1 (very poor result) up to FLS
14 (outstanding result).
- Stable oil pressure whatever running conditions.

Klingt ja auf den ersten Blick ganz gut, jedoch erreicht das aktuell verwende Motul 5100 ebenfalls einen FLS einstufung >14. Quelle

Der Preisliche Unterschied:

Motul 5100: 20,80€ pro 2,6l (Trockenfüllung)
Motul 300V Factory Line Road Racing: 37,10€ pro 2,6l (Trockenfüllung)

Ich Gedenke das Öl zum Ende der Saison zu wechseln. Wenn die Laufleistung (vor allem in den nächsten 2 Jahren, wo ich nur das eine Moped haben werde) die 1500km Marke überschreitet, werde ich wohl in der Mitte der Saison zusätzlich wechseln.

Mit Filter wären wir also bei 58€ oder halt bei 90€ pro Saison. Bei dem Preisunterschied wäre es eine Überlegung wert, ob das hier nicht eine gewaltige Freakshow ist. Auf der anderen Seite möchte ich ja auch eine Leistungssteigerung machen und da wäre es vielleicht nicht falsch zumindest optimale Vorraussetzungen zu schaffen.

[claus44]

Moin, ich fahre von mannol das 10 w 40 motorradöl und habe nie probleme gehabt, weder bei den guzzis, noch bei der dr oder den kawas.

[Schinder]

... ob das hier nicht eine gewaltige Freakshow ist.

Moin.

Ist es.
Bei 1500 km Jahreslaufleistung auf halber Strecke das Öl und
den Filter zu wechseln ist in der Tat eine gewaltige Freakshow.

Nach Totalzerlegung und Tuning des Motors zum Anfang ein
einfaches 10/40er Mineralöl und einen frischen Filter rein,
nach 100 km beides raus und das hochwertige Zeug rein.
Ein hochwertiges teil- oder vollsynthetisches Öl hält bei
der km-Anzahl gerne zwei Jahre ohne Probleme.

Ja, ich mache das auch so und ich denke, ich liege mit
meinen Mopeds bei höherer Jahreslaufleistung und
ganz sicher bei einer wesentlich höheren Belastung
des verwendeten Öls (Castrol 10W-50).


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