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Hoffentlich bekommt ihr die Felgen auf dem Puky eingetragen

keine Radabdeckung, kein sichtbares Nummernschild, Minimalbeleuchtung, puristische Sitzbank und ein offene Rahmendreieck ein waschechter CR. Nur diese neumodische grüne Lackierung stört irgendwie.

Grüße

Sven

...ach ja, dein Moped ist auch schick geworden.

Danke Leute!

Die gute Nachricht:


Die schlechte Nachricht:
Die Startprobleme sind noch da. Nachdem ich meine Plakette hatte, sprang sie nicht mehr an... ich musste sie gestern 4km zurück ins Atelier schieben....

Ich habe ja die Leerlaufdüsen gewechselt, da meine beschädigt und verstopft waren.

Ausserdem war auch der Ventildeckel undicht. Beim Wechsel der Dichtung habe ich festgestellt, dass die Steuerzeiten nicht stimmten und die Steuerkette um ein Glied versetzt war ... Das habe ich damals in einer Selbsthilfewerkstatt nach Anweisung gemacht. Zu dem Zeitpunkt hatte ich noch keine Ahnung was ich mache und der Mechaniker hat nicht nochmal kontrolliert ... Zum Glück, bin ich jetzt schlauer

Den Vergaser habe ich auch synchronisiert.

Das Moped lief gut nachdem ich die oben genannten Fehler ausgebessert habe.

Gestern vor dem TÜV bin ich kurz gefahren. Da lief sie nicht mehr so gut. Da der Tank fast leer war, habe ich mir dabei nichts gedacht. Hat gestottert und konnte nur in Schritttempo fahren...

Meine Vermutung ist, dass das Gemisch nicht stimmt. Die Kerzen waren nass und der erste Zylinder hat garnicht gezündet.

Der Bastelspaß geht also weiter!

Grüße
Andrej

Ne Plakette ist ja schon mal ne gute Nachricht.
Den Rest bekommste sicher auch noch geregelt.

Ein kleines Update:
Dass die Katana nach dem TÜV nicht anspringen wollte lag am Benzinhahn.

Nach einem Tag Spaß musste ich sie wieder in der Garage parken.

Die Lichtmachine beschädigt! Schafft nicht mehr als 60 Volt... 80 müssten es mindestens sein. Die Durchgangsprüfung ergab 2 Ohm. Beim Laderegler ergab die Messung des Widerstands keinen Sinn

Und zu gu­ter Letzt ist der Zylinderkopf undicht.


Grüße
Andrej

So statische Messungen von Leerlaufspannung und Widerstand hat keinen großen Sinn. Lass' die Lima laufen, belaste sie mit z.B. 2-3 starken Leuchtmittlen und messe Strom und Spannung. Dann weißt Du, was Sache ist.

Im Leerlauf hatte ich 22 V, bei Belastung (Licht an + 4000 min−1) hatte ich zwischen 50 und 60 V.

Ach ja, die Messung der Batterie ergab im Leerlauf 11,8 und bei Gas 12... Die Batterie ist in Ordnung und war voll geladen.

Grüße
Andrej

Neee, Leerlauf bezieht sich auf die Lichtmaschine! Was Du meinst, ist Standgas. Leerlauf heißt: komplett ohne Strom! Sobald da ein Verbraucher angeschlossen ist, ist die Lichtmaschine belastet und nicht mehr im Leerlauf.

Da die Spannungen aber immer deutlich über 14V liegen, an der Batterie aber niemals so viel ankommt, würde ich erst mal auf den Laderegler tippen. Bei etwas über Standgas sollten da eigentlich gute 13-14V ankommen.

* neuer Regler:
* neue Lichtmachine:
* neue Kopfdichtung:
* neue Vergaserschwimmer:
* 30 Km in 2 Monaten:


* neues Problem:






Den Motor habe ich wieder zerlegt und nichts gefunden


Grüße
Andrej

Hi Andrej,
so profan es klingen mag, ich würde auf defekte oder fehlende Krümmerdichtung(en) tippen.
Diese Dichtringe sollten bei jeder Auspuffmontage ersetzt werden, da sie genau passend zur Anbaulage der Krümmer im Zylinderkopf gequetscht werden. Dadurch können sie auch einseitig sehr dünn werden und in anderer Anbaulage sind sie dann undicht.

PS: Mit der Hand die Temperatur der Krümmer zu testen ist mutig. Ich verwende dafür eine Wasserspritze und schaue, ob das Wasser gleichmäßig schnell verdampft. Seit neuestem habe ich einen "Laser-Temperaturmesser". Kleines Handgerät, günstiger Preis und keine verbrannten Finger mehr