caferacer-forum.de

Die Sitzbank ist für mich auch das beste an dem Umbau. Die macht richtig was her.
Endlich mal kein Baguette oder Bügelbrett.
Bei einer zweiten Bank könnte man den vorderen Sitzbereich abflachen und nach hinten einen angedeuteten Höcker formen.

Und bitte keine affigen Stollenreifen.

#justmy5cent

Uli

Danke für die Lorbeeren und das ganze Feedback - das motiviert ohne Ende

Die Sitzbank ist eine von der Honda CB 250 G die leicht angepasst wurde, aber das auch nicht so schön, bedeutet neuer Bezug wäre fällig. Diese Bank wird mal neu bezogen und bleibt auf jeden Fall so bestehen wie Sie grade ist, die is nämlich sau bequem

Ich bin auch schon die ganze Zeit am überlegen wie wir die zweite Sitzbank gestalten sollen, vor allem wie hoch ? welches Sitzmaterial? welches Leder? Kennt jmd n guten Sattler im Raum Nürnberg/Fürth/Erlangen ?

Zum Tank muss ich leider sagen - der wird definitiv lackiert in dem blau was ich erwähnt hab weil ich auch keinen Grund seh den aufzuheben. Die Farbe ist kein rot, kein braun, sondern iwas dazwischen und ich denk mir jedes mal wenn ich den Tank anschau: "Du hättest so schön sein können". Ich kann jeden verstehen der gute original Teile aufheben oder verbauen will, ich bin auch so ein Irrer

Einzige Möglichkeit dass der Tank überlebt ist ein anderer im Top Zustand zu finden aber des kostet auch wieder n Vermögen und ich glaube kaum dass ich einen finde der in so einem makellosen Zustand ist wie meiner. Und selbst wenn ich einen finde - was setz ich für meinen beim Verkauf an?

So ein Tank im Ori-Lack kann mal schnell 350€ kosten...

Gestern haben wir leider nicht ganz so viel auf die Kette bekommen, bis auf Vergaser zerlegen und Kette montieren
Da gab's nur leider ein Problem - meine Kette wurde mit Kettenschloss geliefert und wir haben leider kein Werkzeug mit dem man das Schloss dann vernietet
...der Ritzeldeckel wird noch mit Messingkopf bearbeitet und glänzt dann genauso wie der Motor...
Kennt jemand irgendwen im Nürnberger Raum der mir so n Teil ausleihen würde? Oder sollte man um's Kettenschloss zu vernieten lieber in ne Fachwerkstatt mit dem Moped?

Nachdem wir dann schwer deprimiert vor dem Kettenschloss standen ohne Werkzeug haben wir beschlossen einfach Bier zu trinken vor dem Prototyp für alle Biertrinker im Winter. Wer hat schon gerne kalte Füße beim Saufen? Niemand!

Ich präsentiere die Assi Tonne (noch ohne Holzplatte...) :dance2: :dance2: :dance2:
lg Ludwig & Flo

heimichel hat geschrieben: ↑29. Okt 2017Da gab's nur leider ein Problem - meine Kette wurde mit Kettenschloss geliefert und wir haben leider kein Werkzeug mit dem man das Schloss dann vernietet

Da würde ich einfach ein Clipschloss nehmen - wird bei meiner nächsten Kette auch kommen. Der Vorteil ist, man kann die wieder trennen und muss z.B. beim Schwingenausbau nicht auch noch den Motor aufschrauben:-) Und bei Bikes bis zu der Leistungsklasse geht das noch ohne Probleme. Sollte für kleines Geld bei Tante Luise, Gericke oder Prolo in den Filialen vorrätig sein.

Gruss

Obelix

Bist du dir da sicher dass das bei 50 PS echt noch geht? Hab jetzt schon paar mal gelesen dass man lieber n Schloss nehmen sollte und hier steht auch dass man mit dem Clip maximal zur Werkstatt fahren sollte

https://www.louis.de/artikel/did-ketten ... p/10040028

gruss Ludwig

Ich kenne persönlich keinen, dem so ein Schloss abgefallen ist. DID z.B. spricht gegen eine Verwendung erst bei Leistungen ab 50PS.

Gruss

Obelix

Als wichtig erachte ich die richtige Montagerichtung, von vorn nach hinten! Habe noch kein Problem gehabt mit den Clips...

obelix hat geschrieben: ↑29. Okt 2017 DID z.B. spricht gegen eine Verwendung erst bei Leistungen ab 50PS.

Und da ist mindestens doppelte Sicherheit eingerechnet. Wichtig ist natürlich die regelmäßige Pflege der Kette und richtige Spannung.

Ich hab mich jetzt für n Werkzeug zum Kettenschloss vernieten entschieden. Kostet keine 20 Euro und soll tadellos funktionieren...ich berichte wies gelaufen ist.