CX500 auf 275 EBC Scheiben aufrüsten - Bremsenupgrade

[f104wart]

Bei 2 30er Doppelkolben Sätteln. Was nehmt ihr da als Hauptbremszylinder?

Hallo Harald,

den ganz normalen 5/8" Zylinder, der bei diesen Bremsen auch in der Serie verbaut ist. ...Oder eben eine andere 5/8" Bremspumpe.

[TortugaINC]

Axial. Berücksichtigt man, wie 2 mal angemerkt, die unterschiedlichen Hebelverhältnisse der Axial- vs. Radialpumpen, dann landet man über den Daumen bei einer 18mm Radialpumpe. Ums genau vergleichen zu können braucht es die Hebelwege der Pumpen.

[sven]

Bei 2 30er Doppelkolben Sätteln. Was nehmt ihr da als Hauptbremszylinder? Ich habe eine Radialzange einer Triumph Sprint Daytona Speed Triple 955i Nissin eingebaut. Nur der Druckpunkt ist mir viel zu nahe am Lenker.

Also wenn der Druckpunkt hart genug ist, aber zu nahe am Lenker liegt
hat das mit einer (zu) großen Rückstellung der Kolben im Bremssattel zu
tun. Setz mal die Bremse über Nacht (oder noch länger) unter Druck
(Kabelbinder), danach sollte es besser sein. Das hat nichts mit Ent-
lüften zu tun, sondern mit einer bleibenden Verformung der Dichtringe
im Sattel.

Gruß
Sven

[TortugaINC]

Das ist das erste mal, dass ich eine absolut einleuchtende Erklärung für diesen Kniff lese

[Scirocco]

...und hier mal bildlich dargestellt die Rückstellung der Dichtringe.

01_NormalMovementANI.gif

02_NewMovementANI.gif

03_RubberRestoredANI.gif

[LastMohawk]

Danke Jungs,
So kann das auch ein alternder Mohikaner nachvollziehen... hatte alles neu gemacht, kolben, 4-kant Ringe, stahlflex und die Triumphpumpe.
Dann werd ich mal Druck drauf ausüben .

Gruß
Der Indianer

[BerndM]

Super, das nicht nur für Indianer eine verständliche Darstellung. Sag es mit Bildern.

Danke
Bernd

[sven]

Ja, in etwa das, was die animierten Graphiken zeigen, hab ich gemeint.
Bloß kann ich mir das mit dem "seal partially retracts slowly while piston
stays extended" in so recht vorstellen (der Hydraulikdruck müßte das ja
eigentlich verhindern), sondern denke, daß der Dichtring nachher nicht
mehr komplett in seine ursprüngliche Form zurückfedert und deshalb den
Kolben nicht mehr so weit von der Scheibe abhebt wie anfangs.
Ist aber egal, das Verfahren funktioniert jedenfalls, das hat die Erfahrung
gezeigt. Der Effekt verliert sich übrigens nach einzwei Wochen Standzeit
wieder ...

Viele Grüße
Sven

[Scirocco]

Der Dichtring ist die elastische vorgespannte Komponente der sich dann langsam gegen den abbauenden Flüssigkeitsdruck als erstes auf Grund seiner Vorspannung Re-Positioniert.