caferacer-forum.de

Hast natürlich recht, wird sofort verbessert.

Kein Auge fürs schöne,Typisch Frau


Grüße
Roland

Jo - läuft bei dir

Geschmack - also auch für das Schöne liegt im Auge des Betrachters - Gott sei Dank

Es gibt auch schöne schon fertig zu kaufen, warum wurden die extra gebohrt?
Günstiger? Besser?

Ist es so schwer, die Frage vernünftig zu beantworten?

Moin,

guck doch mal über Google nach deinen Scheiben, da wirst du fast nur "heile" Originale bekommen. Da bleibt kaum etwas anderes übrig als den Bohrer anzusetzen.
Bei meiner 79`er und 81`er Suzi sowie bei der BMW sind die Scheiben auch auf die "Halterung" genietet, da kannst du nicht einfach so einen "Nachrüstsatz" dranschrauben der schon Löcher hat. Auch für deine CB habe ich (auf die Schnelle) über 90% ohne Löcher gefunden.
Ob man auch eine Austauschscheibe neu auf die alten Halter nieten kann,???keine Ahnung.

Grüße

Sven

Extra lochen lassen.
Der Sinn des ganzen.
bei regenfahrt, schnellere Reaktionszeit, beim bremsen,da das Wasser schneller verdrängt wird,zwischen bremsbelag und scheibe.
Weniger rotierende Massen, kreiselkräfte.
Bessere Wärme Ableitung

Gruß, Oliver

sven1 hat geschrieben:Moin,

guck doch mal über Google nach deinen Scheiben, da wirst du fast nur "heile" Originale bekommen. Da bleibt kaum etwas anderes übrig als den Bohrer anzusetzen.
Bei meiner 79`er und 81`er Suzi sowie bei der BMW sind die Scheiben auch auf die "Halterung" genietet, da kannst du nicht einfach so einen "Nachrüstsatz" dranschrauben der schon Löcher hat. Auch für deine CB habe ich (auf die Schnelle) über 90% ohne Löcher gefunden.
Ob man auch eine Austauschscheibe neu auf die alten Halter nieten kann,???keine Ahnung.

Grüße

Sven

aaaaaaaaah, alles klar Danke Das mit der Halterung war mir noch nicht bewusst.....
Dann würde ich deffinitv auch Löcher nehmen und bohren LASSEN

Oliver23 hat geschrieben:Extra lochen lassen.
Der Sinn des ganzen.
bei regenfahrt, schnellere Reaktionszeit, beim bremsen,da das Wasser schneller verdrängt wird,zwischen bremsbelag und scheibe.
Weniger rotierende Massen, kreiselkräfte.
Bessere Wärme Ableitung

Gruß, Oliver

Jupp, lernt man ja in der Fahrschule
Danke

Oliver23 hat geschrieben:Extra lochen lassen.
Der Sinn des ganzen.
bei regenfahrt, schnellere Reaktionszeit, beim bremsen,da das Wasser schneller verdrängt wird,zwischen bremsbelag und scheibe.
Weniger rotierende Massen, kreiselkräfte.
Bessere Wärme Ableitung

Gruß, Oliver

Also eigentlich eher was für den Racetrack....
oder für Leute die´s "schön" finden.....

Denke nicht, dass sich die paar Löcher auf die rotierende Masse bei einer Starßenmaschine auswirken.
Und wenn, unmerkbar.
Optisch ist es eine schöne Sache, hab meine an der RD auch aus optischen Gründen lochen lassen.

bikebomber hat geschrieben:Denke nicht, dass sich die paar Löcher auf die rotierende Masse bei einer Straßenmaschine auswirken.

Es reicht ja auch schon, wenn sich´s auf´s Bremsen auswirkt.

...Ich hab meine Scheiben gerade bei Eckert lochen lassen. Der Unterschied im Vergleich zu ungelochten Scheiben desselben Durchmessers beim Bremsen ist deutlich spürbar. Auch wenn´s trocken ist.


Da ds Gewicht der Scheiben relativ nah an der Radachse wirkt, sind es auch nicht die rotierenden Massen, die sich auswirken, sondern vielmehr die ungefederten Massen.

In meinen Boldorscheiben sind 150 Bohrungen/Scheibe.
Die Bohrungen haben einen Durchmesser von 6 mm, die Scheiben sind 5 mm dick.

Das macht in der Summe 21,195 cm³/Scheibe, die das rausgebohrt werden. Bei einer Dichte von 7,86 g/cm³ ergibt sich daraus eine Gewichtersparnis von 166,59 g/Scheibe, also ca 330 g bei einer Doppelscheibenbremse.

.

Oliver23 hat geschrieben:Der Sinn des ganzen. bei regenfahrt, schnellere Reaktionszeit, beim bremsen,da das Wasser schneller verdrängt wird,zwischen bremsbelag und scheibe. Weniger rotierende Massen, kreiselkräfte. Bessere Wärme Ableitung

Klingt alles super, ist aber reinste Theorie. Im normalen (und auch ambitionierten) Strassenbetrieb wirst Du niemals die Vorteile geniessen können, das bekommt erst ne Bedeutung, wenn Du um 100el oder 1000el fährst.

Dafür überwiegen die Nachteile, die nie jemand nennt: Durch die Lochung neigt so ne Scheibe zur Rissbildung bei harter Beanspruchung, der Belagverschleiss steigt und die Scheibe kann durch die nachträgliche Lochung ne Unwucht bekommen. Ne ab Werk gebohrte Scheibe wird auch anders endbehandelt als ne nachträglich behandelte, das betrifft vor allem die Wärmebehandlung.

Ein Wort zu den angesprochenen Kreiselkräften - die tragen erheblich zur Stabilisierung bei. Verringerst Du die Kräfte, die da wirken, kann die Vorderachse ordentlich nervös werden, wenn es dumm läuft.

Die Wasserverdrängung funktioniert nur bedingt, da es keine innenbelüftete Scheibe ist. Und da Du beim Bremsen die Fläche innen/aussen gleichzeitig abdeckst... wo solls denn hin? Es kann erst weg, wenn die Löcher frei sind. Da aber die Scheiben im Betrieb rotieren, wirft es das Wasser von ganz alleine weg, es bleibt nur ein hauchdünner Film, der eine Ansprechverzögerung von evtl. ner 10tel bringt.

Die bessere Wärmeableitung kann man nehmen:-) Allerdings kommst im Normalbetrieb da kaum hin, fährst Du ständig auf Zug und letzter Rille - siehe Rissbildung. Hier noch ein Bild von ner hinteren Scheibe einer MZ Scorpion.

Gruss

Obelix