Royal Enfield» Kontrastprogramm: Der Laubfrosch

[sven1]

Da hatte ich aber mit viel krasserem "Pfusch" gerechnet, nach der Ankündigung.

[f104wart]

So lange es funktioniert, ist es kein Pfusch sondern Improvisation.

[olofjosefsson]

Hab mir Mal so einen Halter für den geradschleifer gebastelt. Funktioniert ganz gut.

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[f104wart]

Die Methode ist gang und gebe und dient häufig zum Ausschleifen der Futterbacken bei einem Dreibackenfutter, um einen besseren Rundlauf des Futters zu erreichen. Man kann sie natürlich auch zum Rundschleifen einer Bohrung oder Welle verwenden.

Solche Halter gibt es zum Spannen eines 43er Spannhalses auch fertig zu kaufen.

Die Improvisation mit der Schraubzwinge ist da schon etwas besonderes.

[grumbern]

Haha, freut mich, dass mein "Pfusch" doch so gut ankommt!
Hatte keine gescheite Möglichkeit, das irgendwie anders zu spannen und wollte es aber fertig bekommen. Hat mich einfach zu sehr geärgert das Ding

Ich habe sogar noch eine schöne Spindel hier, die muss ich nur mal gescheit lagern und einen Antrieb organisieren, dann geht das besser

[hellacooper]

Cool gemacht.

So einen Halter muss ich mir auch nochmal fummeln.

[DerSemmeL]

Eine ganz großartige Lösung, Andreas!

Und ich schliess mich den Vorschreibern an, wenn das Ziel erreicht ist, spielt der Weg nicht mehr die Rolle!

Gruß und weiter gutes Gelingen
wünscht der SemmeL

[grumbern]

Ich habe mich mal an die Kupplung gemacht. Anscheinend habe ich Druckstangen für die 500er bekommen und die waren für die 3-Scheibenkupplung zu lang. Also gekürzt und neu gehärtet. Dabei habe ich das Ende erst mal auf gut 700°C (dunkelorange) aufgeheizt und in Öl abgeschreckt. Die Feilenprobe bestätigte erfolgreich die Glashärte (Feile konnte kein Material abnehmen/ankratzen). Also habe ich die Stange wieder blank geschliffen und bei ca. 300°C angelassen (Azurblau). Die Feile greift jetzt wieder etwas, aber man merkt noch deutlich die Härte. Ich schätze mal, ich bin bei guten 50HRC rausgekommen und das sollte für die Verschleißfestigkeit ausreichen


>>Link<<


Dann hat die Kupplung natürlich auch ein paar Aufbesserungen bekommen. Neben neuen Stahl- und Reibscheiben auch ein Nadellager für den Druckpilz. Mit den beiden Kugeln dürfte da nun quasi keine Reibung mehr bei betätigter Kupplung auftreten. Bei einer Trial rechne ich mit reichlich Kupplungseinsatz und ich möchte nicht, dass dort etwas ausglüht oder kaltverschweißt


>>Link<<


Ein solcher Umbausatz ist kommerziell verfügbar, kostet aber ~30€. Das AXK0515 kostet im Doppelsatz mit zwei passenden Scheiben gerade ein Zehntel
Der Druckpilz selbst sollte hart genug als Lauffläche sein, unter der Druckplatte braucht es aber die Scheibe. Das ergibt eine Einbauhöhe von 3mm, also fast das gleiche Maß, wie die serienmäßige 1/8" Gleitscheibe, die dort eigentlich hin gehört!

Und die Kupplung ist wieder zusammen:


>>Link<<


Gruß,
Andreas

[DerSemmeL]

Allein wie Du das mit dem Aushärten machst, absolut bewundernswert!

Gruß vom SemmeL

[Bambi]

Hallo zusammen,
ich habe die Kupplung meiner Triumph in den 90-ern auf einen solchen Kit umgerüstet:
https://www.shop.srmclassicbikes.com/pr ... h-upgrades
Dadurch war auch dort die Druckstange zu lang. Auf Anraten eines ebenfalls Triumph fahrenden und schraubenden Kumpels habe ich die Kürzung in ziemlich den gleichen Schritten durchgeführt. Nur ohne dieses Hintergrundwissen. Hat bis zur Stilllegung super funktionert.
Schöne Grüße, Bambi