Wo hast Du denn die Adapterrinmge her und warum sind die hinten so groß?tomcatfisch hat geschrieben:So die Rader sind nun fertig.
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Honda» CBX 550 goes caféd hammerhead
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f104wart
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
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RennQ
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
gefällt bis jetzt sehr gut, 
...warum sind pro speiche "2 bohrungen" nötig, reicht da nicht eine mit dem durchmesser der speiche (+ 5/10tel) ?
diese würde ich dann auch entsprechend der anordnung der speichenköpfe aussen und innen ansenken damit die köpfe perfekten sitz haben..., schon wegen der festigkeit.
gruß aus schwalmtal
erich
...warum sind pro speiche "2 bohrungen" nötig, reicht da nicht eine mit dem durchmesser der speiche (+ 5/10tel) ?
diese würde ich dann auch entsprechend der anordnung der speichenköpfe aussen und innen ansenken damit die köpfe perfekten sitz haben..., schon wegen der festigkeit.
gruß aus schwalmtal
erich
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...immer schön langsam, - aber nicht überholen lassen...
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
kannste mal bitte ein wenig zum umbau der räder schreiben?tomcatfisch hat geschrieben:So die Rader sind nun fertig.
Ab jetzt wird nur noch klassisch restauriert und alles auf Vordermann und Hochglanz gebracht.
das interessiert mich.
galo
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RennQ
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
pfusche mich `mal dazwischen.
@ jürgen:
...radnaben aus comstar räder ausbauen, dafür die nieten an der felge ankörnern und ausbohren.
abdeckringe aussen an den naben abschrauben....
die radnaben lassen sich sehr einfach samt bremsscheiben zerlegen.
speichenringe anfertigen,( alu hochfest, 5-6mm) oder edelstahl? - die befestigungspunkte sind die selben wie für die originalen alu-streben und die ringe werden dort wieder angeschraubt.
leider sind die ringe für vorder- und hinterrad alle unterschiedlich an ihrem inneren layout.
das bedeutet du brauchst mind. drei verschiedene, - die vorderen unterscheiden sich lediglich bei der anordnung für die speichenlöcher.
diese sollten ja von der einen zur anderen seite etwas versetzt gebohrt werden, damit sich links und rechts die speichen nicht genau gegenüber stehen...hinten selbstredend auch beachten.
je nach felgendurchmesser die entsprechenden speichen einziehen.
fertsch.
...`bin gerade dabei...
gruß aus`m tal
wir
@ jürgen:
...radnaben aus comstar räder ausbauen, dafür die nieten an der felge ankörnern und ausbohren.
abdeckringe aussen an den naben abschrauben....
die radnaben lassen sich sehr einfach samt bremsscheiben zerlegen.
speichenringe anfertigen,( alu hochfest, 5-6mm) oder edelstahl? - die befestigungspunkte sind die selben wie für die originalen alu-streben und die ringe werden dort wieder angeschraubt.
leider sind die ringe für vorder- und hinterrad alle unterschiedlich an ihrem inneren layout.
das bedeutet du brauchst mind. drei verschiedene, - die vorderen unterscheiden sich lediglich bei der anordnung für die speichenlöcher.
diese sollten ja von der einen zur anderen seite etwas versetzt gebohrt werden, damit sich links und rechts die speichen nicht genau gegenüber stehen...hinten selbstredend auch beachten.
je nach felgendurchmesser die entsprechenden speichen einziehen.
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
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Für einige hier sicher kein Hexenwerk, aber ich find es großartig, was hier so gezaubert wird
Bis dahin
Tom
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
jau, alles sehr schön...
welchen achsdurchmesser haben die?
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
...vierzehn...
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
ups, das ist aber mager...
hab auf 17mm gehofft. nun nja..
ist denn da genug fleisch, um die das auf 17mm auf zu fräßen?
hab auf 17mm gehofft. nun nja..
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
...im prinzip, - ja.
oder du tauschst die radlager gegen "Dünnringlager" und bekommst so einen größerem innendurchmesser für die achse(n)...
oder du tauschst die radlager gegen "Dünnringlager" und bekommst so einen größerem innendurchmesser für die achse(n)...
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tomcatfisch
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Re: CBX 550 goes caféd hammerhead
leider informiert mich das Board nicht mehr wenn Antworten eingehen, muss ich gleich noch ändern...
Der Ablauf ist genau wie RennQ beschrieben hat.
Die Speichenlöcher kann man verschieden ausführen, ist eigentlich nur ne optische Geschichte.
Es sollte der Einfachheit aber immer ein großes Loch für den Speichenkopf und ein Kleineres (als Schlitz anhängend) vorhanden sein, um die Speichen einfach einhängen zu können. Sind die Ringe auf den Naben montiert lassen sich sonst die Speichen nicht wie üblich durchschieben,
da die Ringe zu nah aneinander sind.
Vorher auf jeden Fall mit dem TÜV absprechen, ob und unter welchen Umständen das eingetragen wird.
Für meine hab ich ein Tragfähigkeitsgutachten und somit keine Probleme mehr in dieser Richtung.
Hinten ritzelseitig sieht der Ring größer aus, da ich den Außendurchmesser überall gleich gemacht habe, der Innendurchmesser dort aber geringer ist. Das erleichterte das Einspeichen zu erleichtern und außerdem konnten so überall die gleichen Speichen verwendet werden.
Der Ablauf ist genau wie RennQ beschrieben hat.
Die Speichenlöcher kann man verschieden ausführen, ist eigentlich nur ne optische Geschichte.
Es sollte der Einfachheit aber immer ein großes Loch für den Speichenkopf und ein Kleineres (als Schlitz anhängend) vorhanden sein, um die Speichen einfach einhängen zu können. Sind die Ringe auf den Naben montiert lassen sich sonst die Speichen nicht wie üblich durchschieben,
da die Ringe zu nah aneinander sind.
Vorher auf jeden Fall mit dem TÜV absprechen, ob und unter welchen Umständen das eingetragen wird.
Für meine hab ich ein Tragfähigkeitsgutachten und somit keine Probleme mehr in dieser Richtung.
Hinten ritzelseitig sieht der Ring größer aus, da ich den Außendurchmesser überall gleich gemacht habe, der Innendurchmesser dort aber geringer ist. Das erleichterte das Einspeichen zu erleichtern und außerdem konnten so überall die gleichen Speichen verwendet werden.
