Honda» CB650K Black Bomber?

[TortugaINC]

Eine Option ist das Federbein zu zerlegen und von einem professionellen Schweißer eine asymmetrische Aufbahme für die Schwinge anschweißen zu lassen, damit das entweder Federbein paar mm nach außen wandert oder paar mm nach oben verschoben wird (dann müsste das auf beiden Seiten gemacht werden).
YSS hat Federbeine mit austauschbarem Lagerauge unten im Programm (das wäre dann recht einfach) allerdings haben die meines Wissens keine Federbeine mit Hülsen...
Hab mal irgendwo aufgeschnappt das man bei den „großen“ vorne nicht unter 15 Zähne gehen soll, ich glaub wegen der starken Knickung der Kette und dem höheren Verschleiß. Aber nur Hörensagen, hab keine seriöse Quelle die das belegt. Motorcrosser haben jedenfalls teilweise 13ner Ritzel bei mehr Leistung, also scheint es grundsätzlich erstmal zu funktionieren...

[jzoeller]

..hier noch eine Anmerkung: Geht die Schraube im eingebauten Zustand des Motors raus? Nicht, das zum Kupplungsdeckel-Enfernen der Motor raus muss... Evtk. kann man am Rahmen vor dem Lackieren ein bissje was wegnehmen, dann gibt es später kein Fluchen

Aber sonst: TOP !!

[TortugaINC]

Da man nicht editieren kann:
die XR600 wurde ab Werk (zumindest außerhalb der Europas) mit 14ner Ritzel ausgeliefert. Wird dann vermutlich absolut kein Problem sein so zu fahren.
Kann gut sein, dass ich das mit dem nicht kleiner als 15ner Ritzel in Bezug zur DR Big gelesen hab, die ja gern mal für Weltreisen aller Art genutzt wird (mit entsprechenden km Leistungen).

[grumbern]

Was spricht dagegen (ohne Dir die Hagons ausreden zu wollen), solche Dämpfer zu verwenden und die untere Hülse nachzurüsten? Sollte doch kein Problem sein, da ein passendes Stück VA-Rohr hinzutüddeln:



Ansonsten habe ich auch schon so 90° versetzte Doppelgabeln gesehen, die oben das Auge des Dämpfers aufnehmen und unten an die Honda-Schwinge passen und so die Verwendung von "normalen" Dämpfern möglich machen. Da würde dann z.B. ein BSA Nachbau stilecht und mit genügend Kettenfreiheit in Frage, aber der Adapter eher als Provisorium daher kommen.
Gruß,
Andreas

[grumbern]

Ggf. passen auch die hier, müsste man aber ausmessen...

[sven1]

Moin,

die gibt es bestimmt auch in deiner Größe, wenn die Gummis durch sind.

https://gummi-metall-puffer-shop.de/sil ... block-1224

Grüße

Sven

[scrambler66]

..hier noch eine Anmerkung: Geht die Schraube im eingebauten Zustand des Motors raus?

Geht sie nicht Auch der Kupplungsdeckel würde eingebaut kaum rausgehen, schon garnicht bei einem Kickstarter Motor (auf dem Bild ist einer ohne). Ist aber kein Beinbruch, bei der Domi muss der Deckel höchstens mal runter, wenn die Kupplungsfedern nach 50.000 fällig sind. Eigentlich gäbe es ja eine ganz einfache Lösung: am Knotenblech des Rahmes einen ca 5mm tiefen Halbmond ausfeilen und dann einen kleinen Blechbogen einschweißen. Dann müßte der Kupplungsdeckel auch eingebaut runtergehen. Ausserdem könnte man dann den Motor 4mm nach rechts versetzen, die Kettenflucht würde ohne Versatzkettenrad stimmen und die Kette würde nicht am Federbein schleifen.
Aber leider sind ja Schweißarbeiten am Rahmen nicht zulässig .

Was spricht dagegen (ohne Dir die Hagons ausreden zu wollen), solche Dämpfer https://www.ebay.de/itm/362239717904 zu verwenden

Die dürften zu lang sein, die 450er Federbein sind m.W. nur 310mm lang. Ausserdem habe ich ja bereits die Hagon, also sollte ich wohl erstmal schauen, ob die nicht zu modifizieren sind. Vermutlich sind nur die Federn zu lang - muss heute mal eines zerlegen. Wenn ich viel Glück habe passen die (kürzeren) Federn der orginalen Showa Federbeine auf die Hagons.

die XR600 wurde ab Werk (zumindest außerhalb der Europas) mit 14ner Ritzel ausgeliefert. Wird dann vermutlich absolut kein Problem sein so zu fahren.

Das mit der Übersetzungsänderung scheint mir im Moment auch der gangbarste Weg zu sein. Muss heute gleich mal ein 39er Kettenrad besorgen und mir das anschauen.

[scrambler66]

Mal eines der Hagon federbein zerlegt.



Oben ist ein Hartplastikring, der den Federweg begrenzt. Die CB450 hat nur 75mm Federweg, spätere Hondas mehr. Da hat Hagon also einen Dämpfer von einem anderen Modell genommen und nur den Federweg gekappt.



Unten ist der Versteller leider nicht von einem Federring gehalten (wie z.b. bei manchen Showas), dann hätte man die Verstelleinheit leicht höher legen können. Aber auf die höchste Vorspannung gestellt dürfte die Ketten eigentlich nicht mehr an den Federteller gelangen. Ob die Federhärte so paßt muss ich noch ausprobieren



Und gleich mal ein kleineres Kettenrad montiert - muss ich aber erst mal schauen, wie sich die Domi mit längerer Übersetzung auf Landstraßen fährt.

[TortugaINC]

Ein cm Abdrehen funktioniert konstruktiv wohl nicht?
Wie auf dem Bild sieht die Freigängigkeit der Kette zwar brauchbar aus, so richtig überzeugend find ich das Ganze aber noch nicht...
Mit freundlichen Grüßen

[scrambler66]

Der erste Satz Motorbolzen ist da (dank noch an Ralf) - leider habe ich erst für Anfang Dezember einen Termin beim Rohrbieger und -Schweißer bekommen - dann werden die Rahmenverstärkungen und die Krümmer/Schalldämpfer angepaßt, dann kann alles wieder auseinander und der Motor wird überholt. Und der eigentliche Aufbau kann beginnen.

Inzwischen schon mal Gedanken über den Tacho gemacht - die alten Vorkriegs Veigels gefallen mir ausserordentlich gut, am liebsten hätte ich so einen schon an meiner Roadster Domi https://www.caferacer-forum.de/viewtopi ... &start=160 gehabt. Leider war das aus technischen Gründen mit dem kurzen Lampengehäuse nicht möglich - die BB bekommt aber ein "langes" Lampengehäuse, dann gehts


(bild ist von mir - aus: dicke Bertha verschlanken https://forum.2-ventiler.de/vbboard/sho ... st-machen))

Dazu muss ein Tacho neu aufgebaut werden, denn eine Wegdrehzahl von 1,4 oder eine Anzeige von 160km/h gabs natürlich nicht.

Und noch als kleinen Gag: Behördenmaschinen hatten einen roten Bereich auf dem Tachoblatt http://up.picr.de/17761117lw.jpg, damit der unbedarfte Fahrer den Motor nicht kaputt dreht - also bekommt der Tacho ein custom Tachoblatt mit roten Bereich ab 120km/h - viel schneller sollte man eine Domi ohne Ölkühler und ohne Verkleidung (die tatsächlich einiges zur Kühlung beiträgt) nicht fahren