Und auch hier meine Warnung bevor veruscht wird den Vergaser mit den billigen Filtern ab zu stimmen und es nicht gelingen will:
http://www.caferacer.net/forum/tips-tri ... geeto.html
Wenn du die selben Unterdruckvergaser hast wie ich (nehme ich mal an, evtl die kleinere Ausführung), dann verdecken die Gummis auch einen Teil der Öffnungen. Ich hab die Gummis daher schräg abgefräst (da ich zu geizig bin für 160€ K&N Filter). Auch nicht Ideal, aber vermutlich besser als abgedeckt.
Zu den Bezeichnungen:
Ist bei Kawasaki etwas komplizierter. Verkaufsbezeichnung deiner ist Z550. Der Interne Code ist KZ550. Die GPZ und Z550 GP heißen auch intern KZ550. Noch komplizierter wirds wenn du wie ich eine der letzten GPZ 550 UT hättest die den internen code ZX550 (ich hab also quasi schon eine Ninja
9 trägt. Teile und Reparaturanleitungen finde ich (wie du auch) aber unter dem Namen KZ550
Bei den Fragen zum Umbau einer KZ550 solltest du hier im Forum mal etwas stöbern. Wir haben mittlerweile einige der KZs.
Warum ne offene Seite bei der Zentralfederung nicht möglich sein soll ist mir ein Rätsel. So hässlich kann das doch gar nicht sein (hab auch Zentralfederung, aber mit Kastenschwinge)?!?
Mit den Dynojet Kits halte ich auch für Augenwischerei. Zaubern können die auch nicht, dass der Vergaser automatisch weiß was für Tüten du dran hast etc. Ich nehme an, dass Dynojet das Kit so zusammen gestellt hat, dass der Motor vernünftig laufen wird, aber auch vermutlich überall zu fett sein wird (verliert man nicht so viel Leistung wie bei mager und keine so große Gefahr von Motorschäden).
Durchaus sinnvoll find ich die für Leute, denen das Geld nicht zu sehr weh tut und die sich nicht unbedingt zu trauen die Einstellung selber in Angriff zu nehmen. Das kann ich durchaus verstehen, da der Vergaser höchstwahrscheinlich öfters raus muss/ geöffnet werden muss und man die Symptome beim Fahren deuten können muss.
Muss ich eventuell ne nummer oder n Blech entwerfen.
