Honda» NX250 Retro Enduro "Sandy"

[FIPS74]

"3D Druck wäre schon cool, die AX1 Verkleidungen sind in der NX250 Szene beliebt"


Es käme mir jetzt nur der Ben in den Sinn, der da auf Zack ist mit 3D Flächen Strukturen.
In seinem Fred hat er da einiges beschrieben dazu, is aber umfangreich, falls du lesen möchtest oder gar selbst abonniert hast... Hier der Link...
viewtopic.php?t=32669

Andere hier können bestimmt auch 3D Sachen machen, will ich nicht bestreiten. Manche eher kleine Sachen, andere drucken Größeres.
Am Ende kannst nur mal in die Runde fragen, ob jemand sowas bewerkstelligen könnte.

Oder aber Laminieren...

[scrambler66]

Die schräge Bohrung wird über eine Kugel nach aussen gedichtet ?

stimmt, sieht man auf einem Bild weiter unten. Mal ein kleines Besteck zum reinigen des Leerlaufsystems zusammen gestellt - Zahnsteinkratzer zum Rausfischen des kleinen O-Rings der Gemischschraube, Drähte mit etwas kleinerem Durchmesser als Kanäle zum Entfernen von Fremdkörnern und verschiedene Düsen für den Kompressor / Bordluftpumpe.

Mit den Drähten den Durchgang kontrolliert (war kein Widerstand spürbar), dann von allen Seiten durchgepustet. Dabei war durch den Luftzug spürbar, das alle Bohrungen Durchgang haben.

NX250 Vergaser leerlauf reinigen werkzeug.jpg

NX250 Vergaser leerlauf kanal reinigen.jpg

NX250 Vergaser gemisch kanal reinigen.jpg

NX250 Vergaser leerlauf kanal reinigen2.jpg

Hat nur nichts gebracht, mit einer aufreizenden Lässigkeit bleibt das Problem - kein Leerlauf ohne Choke und Magerknallen beim Gaswegnehmen - bestehen. Beides noch nie bei diesen Vergasern erlebt.

Auch die Kontrolle, ob evt. ein falscher Kolben (der cutaway soll sich auch auf den Leerlauf auswirken) eingebaut ist und der Tausch der Nadel hat nichts gebracht.

Weil es weitergehen muss kommt halt jetzt ein anderer Vergaser aus dem Lager rein.

NX250 Vergaser kolben.jpg

Wenigstens bei einem anderen Zulassungsproblemchen Fortschritte gemacht. Beim verbauten HBZ hatte ich übersehen, das ich damals im cleaning wahn viewtopic.php?p=358485#p358485 den Halter für den Spiegel entfernt hatte Bei dem Baujahr brauche ich aber zwingend einen rechten Spiegel.

NX250 Lufthutze emblem_1.jpg

Zum Glück gibt es für ein paar Euro Spiegelhalter für die Nissin Bremszylinder

NX250 Bremszylinder Spiegelhalter.jpg

NX250 Bremszylinder Spiegelhalter2.jpg

[scrambler66]

Evt. steckt was in dem schrägen Kanal fest, letztes Mittel wäre ein nochmaliges Ultraschallreinigen. Oder man könnte den Messing niet, der den Kanal verschließt (fehlt auf dem Bild) ausbohren um den Kanal zu reinigen und nachher wieder einen Niet reinklopfen.



Allerdings habe ich jetzt keine Lust mehr auf weitere versuche, daher einen anderen Vergaser aus dem Lager genommen. Weil ich keinen stabilen Alu Deckel mehr hatte bekam er diesen von seinem ungezogenen Vorgänger. Die Plastikdeckel sind oft verzogen und dichten nicht mehr richtig ab.

NX250 vergaser tausch.jpg

Noch einen weiteren Mangel auf der Liste abgehakt - der Benzinhahn war nicht dicht. Oft regenerieren sich die alten Dichtungen wieder, sobald sie mit Benzin in Kontakt kommen, hier aber nicht. Die Benzinhähne von XL250/XL350/XL600/NX250/NX650 sind baugleich, unterscheiden sich nur in der Form der Deckplatte und Länge des Wassersacks, außerdem hat die NX650 einen 8mm Stutzen (die anderen 6mm). Obwohl vernietet lassen sie sich neu abdichten, die passende 22mm Dichtung habe ich vor 12 Jahren von einem TRX Quad gefunden https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t=209

Hier handelt es sich um einen XL250 Benzin Hahn mit Alugriff, gefällt mir besser als der aus Plastik am NX250 Benzinhahn.

NX250 Benzinhahn XL250.jpg

Bewährt hat sich, erst mit einem 2,5mm Bohrer die Kernbohrung für ein M3 Gewinde zu schaffen und dann erst den Nietkopf aus zu bohren.

NX250 Benzinhahn niet ausbohren.jpg

NX250 Benzinhahn niet ausbohren2.jpg

NX250 Benzinhahn2.jpg

Die folgende Probefahrt war dann zur vollsten Zufriedenheit, der zweite Vergaser läuft sauber

NX250 11feb2026.jpg

[martin58]

Saubere Arbeit! Trotzdem bleibt ein bohrendes Fragezeichen: Was ist das Problem des anderen Vergasers? Da musst Du noch mal bei ..

[Vergaseronkel]

Evt. steckt was in dem schrägen Kanal fest, letztes Mittel wäre ein nochmaliges Ultraschallreinigen.

Du hast ja genügend Wissen von dem Vergaser, als einen dünnen Benzinschlauch anstelle der Leerlaufdüse platzieren, die entsprechenden Öffnungen verschließen oder zuhalten und mal vorsichtig durchpusten, merkt man ja dann.

Diese Stelle macht oft den Unterschied zwischen einem tauglichen und einem untauglichen Ultraschallgerät. Mit was für einem gerät arbeitest Du denn?

Grüße vom Vergaseronkel

[scrambler66]

Mit was für einem gerät arbeitest Du denn?

Mit einem Emag Emmi 60, also schon was besseres. Da fangen nach 15min die Gehäuse an, dunkel zu werden und zeigen so, das sie sich langsam auflösen. Daher schalle ich bei normaler Verschmutzung 10min. Dieser Vergaser war aber sauber, ohne sichtbare Ablagerungen. Daher wurde er nur 5min geschallt, mehr aus optischen Gründen. Der Plan wäre, nochmal mit Druckluft zu überprüfen, wie stark aus den jeweiligen Öffnungen der Luftzug ist und ob sich nach erneuten Schallen etwas verbessert hat.



Wird aber erstmal nicht passieren, im Moment hat Vorrang, die NX250 möglichst schnell TüV tauglich zu machen.

Mit der Aceton/ABS Masse den Abschluss der Lufthutze geformt, geschliffen und ganz am Schluss mit sehr dünnflüssiger ABS Pampe die Poren verschlossen. Spart das Spachteln.

NX250 Lufthutze kleben.jpg

Noch ein AX1 Gitter, fertig. Sollte nach dem Material der Lufthutze gefragt werden kann ich mit guten Gewissen antworten: original Honda Verkleidung - da sollte dann doch kein Materialgutachten verlangt werden.

Bislang war die gekürzte Verkleidung ohne verschraubungspunkt, der unten weggeschnitten wurde.

NX250 Lufthutze emblem_4.jpg

Daher oben am Kühler ein Winkelblech samt Gummimutter angeschraubt

NX250 Halter kühlerblende.jpg

Dadurch muss das Emblem leider weiter unten montiert werden, für den Moment ok.

NX250 Lufthutze emblem_6.jpg

Übrigens scheint Khaki gerade in Mode zu kommen https://konfigurator.bmw-motorrad.de/in ... T0/COLOURS (gegen schlappe 1900€ Aufpreis ) Bei der neuen R12 GS sind die Boomer mal wieder völlig aus dem Häuschen, als wäre das was noch nie dagewesenes und neues, dabei ist das nur der X-te r nineteen Aufguss. Das sie ein bisschen geländetauglicher ist als bisherige Versionen - geschenkt. Wer geht denn schon mit 230kg und 20.000€ ernsthaft in den Dreck

NX250 Lufthutze emblem_5.jpg

[Vergaseronkel]

Mit einem Emag Emmi 60, also schon was besseres. Da fangen nach 15min die Gehäuse an, dunkel zu werden und zeigen so, das sie sich langsam auflösen.

Performance vom Emmi ist gut.

Das mit dem Nachdunkeln allerdings deutest Du falsch. Darf auch bei etwas längerem Schallen nicht passieren. Normalerweise kommt das nur bei deutlich älteren Vergasern vor (andere Legierung), oder wenn man den falschen Reiniger verwendet, oder falsch dosiert. Mit 5% Tickopur R33 dürfte nichts nachdunkeln.

Grüße vom Vergaseronkel

[scrambler66]

Mit 5% Tickopur R33 dürfte nichts nachdunkeln.

Das nehme ich auch (siehe Bild oben). Evt. war damals bei dem Versuch die Temperatur zu hoch? Bei dem Schadvergaser kann ich ja mal ein vorher nachher Bild mit einem Vergleichsgehäuse machen.

[Jan]

So schön das Emblem auch ist - irgendwie wirkt es so "deplatziert". Und den Kotflügel vorne etwas kürzer - der Rest gefällt!

[Bambi]

Hallo Jan,
für Michaels/Scramblers Einsatzspektrum ist der wahrscheinlich genau richtig, der Kotflügel.
Davon überzeugte Grüße, Bambi