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Ich find die Dinger cool. Wenn das Krümmervolumen zu groß sein sollte, kommen eben die Trichterdüsen hinter den Auslass. Gibts bei SR500 auch, wenn der Leistungskrümmer doch zu groß ist ;-)
Gibts bei KEDO rauf und runter. Die Fuhre wird schon laufen, original ist da auch eher weniger abgestimmt. Evtl ne Drosselblende am 2in1-Stück, oder ne steuerbare Klappe. Geht mit Igni

Ich find die Krümmer nur Geil!!

Peter

Girgel hat geschrieben:Ich find die Krümmer nur Geil!!

Peter

Jo, ich auch... (nur wird's Drehmoment kosten) die Drehmo- Einsätze sind schonmal ein gut Ansatz, da muß man halt ein bissl rumspielen. Leider erreicht die CX die Drehzahlen nicht (oder nur einmal) wo dieser Krümmerquerschnitt was bringt. Ist halt nur ne lumpige 500er, was soll man machen, exakt diesen Krümmerquerschnitt hab ich an meiner 1000er, da passt's grade mal so (die TR1 ist da ein bissl "speziell" also grob geschätzt ist der Querschnitt um's doppelte zu groß.
Allerdings hab ich auch schon in dieser Richtung rumüberlegt, weil die spindeldürren VA-Krümmer an meiner CX ganz einfach lächerlich aussehen. Original ist da sja durch die Doppelwandigkeit kaschiert, aber so dünne Röhrln können optisch leider garnix. Irgendwo in der Mitte wird wohl die Wahrheit liegen...

GLG
Alex

Girgel hat geschrieben:Ich find die Krümmer nur Geil!!

Peter

Jepp. Scheiss auf das ein oder andere Pferdchen...

der Krümmer ist der Hammer

thrashtilldeath hat geschrieben:Statischer wäre ausserhalb des Abgassystem.

Ich lerne gerne dazu, aber einem Flugzeugmechaniker das Bernoullische Gesetz erklären zu wollen, sollte Dir nicht ganz leicht fallen.

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Naja habs in Strömungslehre so beigebogen bekommen. Staudruck bei Strömung ist der dynamische, statische ausserhalb. Glaube da den Büchern eher als der Internetseite.

Edit:

Wiki siehts genauso.
https://de.wikipedia.org/wiki/Totaldruck

Ich habe nicht vom Staudruck gesprochen, sondern von dem statischen Druck, der sich umgekehrt verhält wie die Strömungsgeschwindigkeit.

Um den Gaswechsel zu unterstützen, sollte der statische Druck zumindest am Ausgang des Auslaßkanals möglichst gering sein. Das wird entweder durch einen definierten Krümmerdurchmesser und die Krümmerlänge erreicht, oder zum Beispiel durch eine Venturidüse, wie sie von Malte und Alex angesprochen wurde. Auch die Position des Y-Stücks, das man ebenfalls strömungtechnisch günstiger hätte gestalten können, ist für den Gaswechsel von Bedeutung.


...Hier haben wir (leider) einen Krümmer, der zwar optisch sehr gut aussieht, bei dem die Strömungslehre aber völlig außer Acht gelassen wurde.

Diddi aber hat ganz klar gesagt, dass es ihm in erster Linie auf die Optik ankommt, und deshalb sollten wir diese Diskussion hier jetzt auch nicht weiter vertiefen.

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f104wart hat geschrieben:umso größer der statische Druck im Abgassystem (Bernoullisches Gesetz).


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Das entspricht dem Staudruck und damit dem dynamischen. Ja die Diskussion bringt keinen weiter Falsch bleibt es trotzdem

thrashtilldeath hat geschrieben: Ja die Diskussion bringt keinen weiter Falsch bleibt es trotzdem

Ja, besonders wenn man den halben Satz weg lässt, der da hieß: "Je geringer die Geschwindigkeit...". Aber was soll´s. Du hast Recht und ich meine Ruhe!

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