Honda» cb400 Bratstyle !!

[SebastianM]

Hallo Kollegen, nachdem mein Heck jetzt ja ziemlich flach geworden ist (und das mit voller Absicht) hab ich das Problem, dass der Hintereifen bei voller Ausnutzung des Federwegs oben anstossen könnte.. Einerseits könnte man natürlich nen Federwegbegrenzer einsetzen. Ich hab mich aber mal nach längeren Stossdämpfern umgesehen. Dummerweise ist die cb400 jedoch so ziemlich das einzige Mopped gewesen, dass Dämpfer mit zwei gegabelten Aufnahmen hatte. Alle anderen hatten Gabel/ Auge oder Auge/ Auge.
Nach kurzer internet-Recherche hab ich mir dann zwei Federbeine von einer cb750 geholt (2cm länger als die von der 400er). Die Dinger sind identisch aufgebaut, daher lassen sich die "Oberteile" einfach austauschen (beide sind einfach mit nem M10 Gewinde auf die Kolbenstange geschraubt):

spanner.jpg

Oben ist der orginale 750 Dämpfer, unten bereits ein umgebauter auf cb400 Halterungen...:

daempfer-vergleich.jpg

Durch die geänderten Aufnahmen ist der neue Dämpfer nochmal um 2cm gewachsen, so dass er jetzt knappe 5cm länger ist als der standard-Dämpfer. Denkt ihr das ist noch fahrbar? Oder sollte ich doch lieber den normalen Dämpfer + Begrenzer einsetzen?

Beim TÜV würde ich mit offenen Karten spielen, da ich eh diverse Sachen per Einzelabnahme eintragen lassen werde... da machen die Stossdämpfer den Braten auch nicht mehr fett...

mfg

Basti

[domracer]

Wie hast du denn den Einfederweg ermittelt? Ich geh davon aus, dass die gesamte Kolbenstange eintaucht. Bin mir aber nicht sicher, ob nicht vorher die Feder in Block geht. Ich hab dazu die Feder ausgehängt und das Hinterrad so weit angehoben bis ich mit dem Meterstab den Abstand zwischen den beiden Anschraubpunkten hab. Bei mir schaut' s so aus.

20160223_203318.jpg

Gruß Dom

[Nickel]

Interessant ist ja nicht die absolute länge des dämpfers sondern der federweg. Wenn der länger ist als vorher, hast du beim voll eingefederten zustand nahezu den selben abstand zwischen reifen und sitzbank wie vorne.

Edit: @Domracer, am besten siehst du wie weit das rad einfedert wenn du einen dämpfer demontierst und die schwinge dann mit spanngurten bis zum anschlag hoch strappst. Wenn du dann auch noch misst wie lang der dämpfer dann noch ist, hast du den genauen einfederweg.

[domracer]

Prinzipiell sollten doch Federn so ausgelegt werden, dass diese nicht auf Block gehen. So hab ich wenigstens im Studium gelernt. Ist das bei den Dämpfern auch so?

Gruß Dom

[SebastianM]

Interessant ist ja nicht die absolute länge des dämpfers sondern der federweg. Wenn der länger ist als vorher, hast du beim voll eingefederten zustand nahezu den selben abstand zwischen reifen und sitzbank wie vorne

Korrekt! Der neue Dämpfer hat 2cm mehr federweg, ist in Summe aber 5cm länger.

Wie hast du denn den Einfederweg ermittelt? Ich geh davon aus, dass die gesamte Kolbenstange eintaucht. Bin mir aber nicht sicher, ob nicht vorher die Feder in Block geht. Ich hab dazu die Feder ausgehängt und das Hinterrad so weit angehoben bis ich mit dem Meterstab den Abstand zwischen den beiden Anschraubpunkten hab.

Den letzten Satz versteh ich ehrlich gesagt nicht


Mfg

[Nickel]

Dann solltest du rund 3cm mehr luft haben. das ist nciht schlecht.. mich wurmt das. ich glaube ich geh gleich noch mal in die werkstatt und bastel mir ne schablone damit ich das noch eben ausmitteln kann.. :D

@Domracer
Das ist richtig. Ich gehe auch nicht davon aus dass das federbein komplett einfedert.. Aber es KÖNNTE! Und da ist der herr vom tüv sicher nicht so einfach zu überzeugen, da drüber hinweg zu sehen.

[SebastianM]

Dann solltest du rund 3cm mehr luft haben. das ist nciht schlecht.. mich wurmt das. ich glaube ich geh gleich noch mal in die werkstatt und bastel mir ne schablone damit ich das noch eben ausmitteln kann?

Nicht ganz! Da der Dämpfer ja nicht senkrecht steht, entspricht ein 3cm längerer Dämpfer nicht 3cm mehr Luft beim Reifen (da kommt dann der Sinus ins Spiel :-) )

[domracer]

Ich gehe davon aus, dass der Federweg des Stoßdämpfers die freie Länge der Kolbenstange ist und nicht die Feder vorher auf Block geht. Weiter einfedern, als die freie Länge der Kolbenstange geht nicht. Das wäre Worst-Case Betrachtung. Die Frage ist, ob der wirklich so weit einfedert oder ich/wir das zu kritisch betrachten.
P.S.: Ich hab noch nicht geprüft wie weit der wirklich einfedert.

Gruß Dom

[SebastianM]

Passt.
Was würdet ihr denn machen? Originale Dämpfer + Federwegbegrenzer oder längere Dämpfer? Und was wäre dem TÜV lieber?

Mfg
Basti

[f104wart]

Ich gehe davon aus, dass der Federweg des Stoßdämpfers die freie Länge der Kolbenstange ist und nicht die Feder vorher auf Block geht.

Richtig! ...Das einzige, was auf Block geht, sind die eng gewickelten Windungen einer progressiven Feder.

Eine komplette Feder kann/darf im Normalbetrieb nie auf Block gehen, denn dann wäre es keine Feder mehr.

Und was wäre dem TÜV lieber?

Da fragst du ihn am besten selber.

Vielleicht gibt er Dir ja sogar noch wertvolle Tipps, wie Du die Sache am besten umsetzen kannst.


...Der Prüfer, der ein Projekt betreut, ist nicht nur für die Abnahme da, sondern auch zur Klärung von Detailfragen während des Umbaus. Das ist in der Regel sogar kostenlos.

Ein regelmäßiger Kontakt zum Prüfer während der Umbauphase bezieht den Prüfer in das Projekt mit ein und lässt ihn daran teilhaben.

Dabei kann man sich auch auf den einen oder anderen Kompromis einigen, der ansonsten zu unnötigen Fragen und Problemen führen würde. Das sollte man nicht unterschätzen.

.