.Tanks von der NSU Supermax fassen immerhin 14l (88er Domi: 13L), damit ich bei Ausfahrten nicht immer der Erste bin, der nachtanken muss. Beim Supermax Tank hatte ich die Wahl, ihn wie den Max Tank vorne einzudellen und weit vorne zu montieren – dann hätte man ihn hinten nicht auftrennen müssen. So aber musste der Tanktunnel hinten verbreitert und ein neuer Benzinhahnstutzen aufgelötet (was der Tankfritze dann prompt nicht dicht bekam) werden.
Für mehr Bremsenbiss kam dann schließlich doch noch ein 19‘‘ SLR650 Vorderrad (angeblich "unfallfrei") rein – deren größere (278 vs 258 mm) und dickere Bremsscheibe zusammen mit einem SLR Bremssattel mit größeren Kolben beißt deutlich besser (und ist plugandplay, dem Honda Baukasten sei Dank). Aber schon bei der Bereifung wurde die ursprüngliche Absicht verwässert: da es seit kurzem diese unerhört Retro ausschauenden Heidenauer K67 „Trial“ Reifen gab musste ich die unbedingt haben.
Optischer Nachteil der 19‘‘: durch den geringeren Durchmesser wirkt die Gabel wieder länger – und das XL185 Schutzblech konnte ich auch nicht mehr verwenden.
Da es die K67 in 17‘‘ nicht gibt musste hinten eine 18‘‘ Felge rein. Weil die Räder der US Domi selten sind habe ich eine XL600R Radnabe genommen – damit war auch die Felgensuche einfacher, weil die XL im Gegensatz zur Domi die üblichen 36 Speichen hat. Ich hätte mir allerdings die Lauffläche der Bremstrommel vorher anschauen sollen
…Der 4.00-18 paßt noch gerade so in die Schwinge rein – Glück gehabt
Ein Problemchen hatte ich allerdings pragmatisch verdrängt: da nun der Hinterradreifen einen größeren Durchmesser hat (und der vordere einen kleineren) ändert sich die Fahrwerksgeometrie deutlich. Und von den Supermoto-Umbauten aus der Domifrühzeit war bekannt, dass das ansonsten stabile Fahrwerk auf einseitige Tieferlegung vorne empfindlich reagiert. Aber ich wollte das erstmal selbst ausprobieren.
) sind sie auf dem Gebrauchtmarkt heute sehr selten. Und auch gute Kicker Motoren sind praktisch nicht mehr zu bekommen. Motoren hatte ich zwar bisher noch nicht gemacht, aber nach 14 Jahren Dominatorforum wußte ich inzwischen aus der oft leidvollen Erfahrungen anderer, wo die speziellen Fallstricke beim RFVC Motor liegen.
. Unten am Kupplungsdeckel findet sich übrigens ein deutlicher Hinweis darauf, das sich Honda des Phänomens Wetsumping durchaus bewusst war – bei leeren Öltank soll man nämlich mit dieser Schraube prüfen, ob sich das Öl im Motorgehäuse befindet. Der praktische Wert dieser Schraube ist allerdings gering – man merkt zwar, das zuviel drin ist, aber nicht wieviel (es sei denn, man lässt es bis Unterkante Bohrung rauslaufen).
und meine Hochachtung! 
Krass 
