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Richie hat geschrieben: Das Impulsgeberkabel für den DZM ist am Pluspol der Zündspule mit dran. Also ganz simpel und so wie in der Beschreibung vller verlangt.

Die Spule is Plusgesteuert , biste dir da sicher ?

Habe ich noch nie von gehört .

Auf der Arbeit erfassen wir über die Bordspannung ( Restwelligkeit der Lima ) bei einer AU die Drehzahl bei älteren Fahrzeugen , das es sowas auch für Drehzahlmesser gibt ist mir nicht bekannt .

Das dürfte doch eine CDI ( Transistorzündung ) sein. Optisch eine schwarze od. silberne Metallbox von der Grösse einer Zigarettenschachtel.

Gruß
Bernd

BerndM hat geschrieben:Das dürfte doch eine CDI ( Transistorzündung ) sein.

Wenn es eine CDI ist, dann kann es keine Transistorzündung sein.

CDI = Capacitor Discharger Ignition, dt. Hochspannungskondensatorzündung
TCI = Transistor Charger Ignition, dt. Transistorzündung

Hallo zusammen,

sorry, wenn ich evtl. die falschen Angaben gemacht habe. Die Zündung ist CDI gesteuert. ZS & ZK sind an Masse. Es gibt nur einen weiteren Stecker auf der “Eingangsseite“, ich dachte das ist Plus. Laut Schaltplan müsste BkY plus sein. Bei meiner Honda ist G minus. An diesem BkY Stecker ist das Signalkabel zum DZM dran...

Da fällt mir ein: vielleicht sollte ich das Signalkabel an der CDI, statt der ZS anschließen? Also am anderen Ende des BkY Kabels. Evtl. gibt es da weniger Störfrequenzen o.ä. ?

Dann passts ja mit dem Pluskabel

genau, das hab ich auch so verstanden.
Und nun? Wie bekomme ich das Zittern wech?
Viel interessanter: was ist die Ursache?!

Grüße & danke!
Richie

Wenn die Spule eh schon alt is könnte man mal ne andere ausprobieren , Zündkabel und Stecker hast ja schon neu .

Ne Zündspule kann sich schon merkwürdig verhalten im Fahrbetrieb wenn sie in die Jahre kommt .

Die Masseverbindung der Spule ist aber 100%ig ?

Ja, an eine neue Zündspule habe ich auch gedacht. Kann bestimmt nicht schaden. Welche nehme ich denn da? Worauf muss ich achten?

Danke!

Dann isses also eine CDI Zündung. --> Hochspannungskondensatorzündung

Da sind immer mal so ca. 300V auf dem Bk/Y Kabel. Nur ganz kurz 0,x milli Sekunden pro Umdehung der Kurbel oder Nockenwelle.

Schließ den DZM mal an einem Picup an, nicht an der Zündspule.

Danke für die Infos! Anschluss am Pick-up, gute Idee! Das teste ich auch mal, danke!

Grüße
Richie