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Sicher nicht, da die Primärkette auf der Kurbelwelle läuft und die ist in der Gehäusetrennnaht gelagert.
Erst wenn du das Gehäuse trennst, kannst du die Kette wechseln.
Muss denn die Kette gewechselt werden ?

Hey Michael,

der Motor hat Öl an der Zylinderkopfdichtung verloren, das war der Grund ihn auf zu machen, die Ketten habe ich gemessen wie es im Buch steht (70mm von Gehäuse bis zum Spanner)
habe jetzt auch neuen Motorblock bekommen, müssen da neue Lagerschalen verbaut werden?
VG

Wenn du die Kurbelwelle umsetzt, immer neue Lagerschalen.

Neue Lagerschalen sind empfehlenswert, um den bisherigen Verschleiß los zu werden.
Andererseits wirst du das Lagerspiel ausmessen ("Plastigauge") und dazu passende Lagerschalen verwenden müssen.
https://www.ksmotorshop.com/article-det ... benschmidt

Ich habe mein unterteil immer zu Kexel geschickt, quasi schleifen und lagern. Die Lagerschalen werden ja nach der Kennzeichnung auf der Welle und auf den Gehäuse bestimmt und wenn man Pech hat passt das trotzdem nicht weil die welle ja schon gelaufen ist.

Grüße
Roland

Tja.
Echter Shit.
Hondas System funzt halt anders.Lagergassen werden gefertigt,vermessen und mit Buchstaben gekennzeichnet.
Dazu kommt dann die Wurbelkelle mit ihren Buchstabenkennungen.
Das führt dann zu den Lagerschalen....
Andere Motorenhersteller fertigen halt die Lagergasse auf jeweilige Standart-Toleranz,die Japsen kompensieren halt hier die
Serienstreuung...

Von daher..ich würde das Gehäuse reparieren...(ok-ich kann das auch..)

Aber der Weg via ein anderes Gehäuse ist zumindist mit Risiken behaftet.

Du musst schon ein möglichst "passiges" finden....messen,Plasticgauche und Co ist ja alles gut und richtig-trotzdem

müsen dann die Lagersitz-Zustände und alles andere miteinander harmonisieren...puh, da benötigt man schon Erfahrung

Scheiße! Jetzt bin ich verunsichert! Ich glaube ich werde erst versuchen dem alten Block zu retten. Oh Oh Oh!!!

Ich würde, wie es Andreas schon ganz zu Anfang vorgeschlagen hat, zunächst mal die Gehäusehälften trennen und den Motor zerlegen.

Dann das Lagerspiel im Istzustand mit Plastigauge messen. Wenn die Lager noch in Ordnung sind, die Dichtflächen aufschweißen und bearbeiten.

....schweißen am Motorblock, bzw. an der Nahtfläche der Halbschalen? -So hab ich es verstanden- Da wäre ich mehr als vorsichtig. Beim Schweißen hat man zwangsläufig hohe Temperaturen, die beim Abkühlen auch Verzug mit sich bringt. Das würde heissen, nicht nur dass die Dichtflächen der Halbschalen, sondern auch die Lagersitze der Kurbelwelle zumindest überprüft werden müssen. Wenns ungünstig gelaufen ist, stimmen die nicht mehr.
Es gibt Stoffe wie "Belzona", mit denen man solche Reparaturen perfekt ausführen kann.

Das ist ja quatsch an den geschweißten ding herum zu arbeiten wenn man es offen hat sollte man die Lagerschalen ja auch auf Verschleiß prüfen, das wäre ein Glückstreffer wenn die lager alle passen würden.
Vielleicht findet sich ja jemand der den Rumpf vermessen kann und die lager bestimmt, es ist ja nur ärgerlich wenn man lager bestellt und es passen letztendlich ein paar nicht. Die tauscht ja keiner um und so eine Lagerschale kostet mal schnell irgendwas zwischen 10-15€

Grüße
Roland