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Das mit den Speichen wären für meinen Umbau natürlich auch der letzte schliff. Speichenräder haben einfach was klassisches Oldschool irgendwie - gefällt mir sauguad! : )
Das Diversion Design finde ich ganz gut vor allem weil ich vorne das gleiche Felgendesign fahre.

Mit der Goldwing Nabe wäre es halt so das ich dann wieder Bremsseitig "viel" umbauen müsste und das möchte ich halt nicht da ich das schon an die Schwinge, Fussrasten etc. angepasst habe.

JA ich denke es wird nur der Weg werden - diese selbst zu zeichnen und wie du schreibst messen, messen, messen, eventuell dreh ich mir
einen groben Rohling mal zum zwischenstecken um auf Nummer Sicher zu gehen.

braaap hat geschrieben: 20. Okt 2019 Hey Jürgen sieht mega Klasse aus

Ich selbst fahre eine XV 750 und würde diese auch gern auf Speichen umbauen.

Ich benötige allerdings eine Nabe mit Kardan und Scheibenbremse. Dies gibt es so nicht und daher müsste ich mir eine Nabe selbst konstruieren.

Nun zur Frage darf man solch eine Nabe selbst Fräsen/Drehen lassen und bekommt man dann auch TÜV drauf? Benötigt man ein Materialgutachten?

Was für eine XV ist das denn? Eine XV 750 SE oder die Virago? Zumindest für die SE ist der Umbau auf Speichen nicht so problematisch. Das Rad einer XV 535 lässt sich für die SE anpassen.

Hallo Hue, er hat eine XV750SE von '82, hat nach Umbau auf XJ900Diva-Hinterrad eine Scheibenbremse hinten (hat er ja oben geschrieben). Die Scheibenbremse würde er gerne behalten. Sonst wärs zu einfach ....

Okay , sorry. Hatte ich wohl überlesen

Hi Alle!

meine Drahtspeichenfelgen (so stehts im Prüfbericht) haben die letzte Hürde überwunden und sind jetzt TÜV-Abgenommen! Abnahme war mit den vorgelegten Tragfähigkeitsgutachten von SWC problemlos. Auch die von mir konstruierten Bremsscheibenadaper am Vorderrad wurden ohne Probleme abgenommen. Bin total Happy!!!!!

Wg. Corona ist eine Eintragung in die Zulassungsbescheinigung Teil 2 derzeit aber nicht möglich. Muss halt solange das Gutachten mit mir rumschleppen wenn ich fahre.