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Wenn das Spiel zu gering ist, sind oft die Ventile eingelaufen. Hast Du mal eins ausgebaut und dir angeschaut?

Mal eben ausgebaut und angeschaut das Ventil...
Dafür gibt es USB/Android Bore Scopes (Handy) für´n schmalen Geldbeutel, (15 Euro).
Mal eben durch die Zündkerzenbohrung geschaut....

Hi Timo

Ventilspiel sollte sein :
Einlass 0,11 - 0,15 mm
Auslass 0,16 - 0,20 mm

Hole dir die Buchelli Reparaturanleitung 5085 und/ oder die Haynes Anleitung.

Grüsse
skip

@CafeRacerGarage: ausgebaut habe ich noch keins und ich habe auch noch nie Ventile neu eingeschliffen, bzw. wüsste ich woran genau ich da erkennen soll, ob sie eingelaufen sind (wie gesagt steht ich was 4 Takt Motoren angeht noch eher am Anfang, aber ich bin gewillt alles zu lernen)

@Scirocco: Kann man damit gut erkennen, ob die Ventile neu eingeschliffen werden müssen?

@skip: Vielen Dank für die Werte, ja ein Reparaturhandbuch und auch die "Tuning-Fibel" werde ich mir definitiv noch zulegen, damit und durchs ausprobieren lernt man es wohl am besten


Zu den Werten von Skip: Dann sind ja ALLE Ventile falsch eingestellt.. das wird dann wohl ne etwas größere Lieferung Shims... Ich werde dann erstmal das Ventilspiel einstellen und sehen wie die Gute damit läuft + Vergasersynchronisation. Das Einstellwerkzeug zum Niederhalten der Tassenstößel welches @YamahaRalle mir freundlicherweise empfohlen hat ist unterwegs und dann werde ich mal prüfen welche Shims verbaut sind. Ich vermute, dass der Vorbesitzer das Ventilspiel falsch eingestellt hat, damit und mit einer Ultraschall Reinigung der Gaser hatte er sich ziemlich gebrüstet. Naja die Gaser sehen wirklich super aus von innen, das Ventilspiel hat er dann wohl mit falschen Werten zusammengebaut. So würde sich immerhin erklären, warum alle Einlassventile genau 0,09 messen, alle vier zufällig gleich und gleich eingelaufen klingt ziemlich unwahrscheinlich, oder was meint ihr?

Es ging in den letzten Tagen auch wieder gut voran, wenn ich es heute Abend schaffe lade ich euch neue Bilder hoch!

So hier seht ihr mal was ich aus der in meinen Augen zu klobigen Fußrastenanlage gemacht habe.

Hier seht ihr wie es vorher aussah: Und so sehen sie nur geschliffen aus: Hier noch einmal im direkten Vergleich: Ein wenig werde ich sie noch nachschleifen und dann gehen die Teile zusammen mit meinem Rahmen und meiner Schwinge bald zum Pulverbeschichten.

Des Weiteren habe ich mich um einen Entwurf für meine Elektronikbox gekümmert. Da mein Arbeitgeber eine Tochterfirma hat, die Metallbearbeitung anbietet, werde ich dort mal anfragen was mich eine passend gelaserte Platte + biegen und schweißen kostet, da es dann noch etwas professioneller aussehen würde als mit meinem Schraubstock gebogen. Bei einem von der Seite sichtbaren Teil ist mir die Optik wichtiger als es selber zu machen. Aktuell lerne ich das schweißen noch an nicht sichtbaren Teilen und anderen Projekten, damit ich auch das an weiteren Projekten selber erledigen kann, soll ja "Build not bought" sein.

Hier seht ihr ein Bild von meinem Entwurf und meiner Zeichnung für meinen Kollegen in der Metallbearbeitung:

Guten Abend zusammen!

Ich war heute mal wieder fleißig zugange. Ich habe meinen Kabelbaum komplett abisoliert und auseinander genommen, da dieser über die Jahre sehr verpfuscht wurde (unter dem Isolierband war sogar eine Lüsterklemme versteckt). Ich werde selbst einen neuen Kabelbaum herstellen, dazu zu gegebener Zeit mehr.

Meine Gabelbrücke habe ich soweit überarbeitet, dass mein Tacho an die Stelle des Zündschlosses rutscht und für genannten Tacho habe ich aus Blech eine Halterung zugeschnitten und gebogen. An der Gabelbrücke habe ich den VHT Wrinkle Plus Lack ausprobiert, ist leider garnicht gelungen und wird wieder sandgestrahlt & neu lackiert. Seht selbst: Ich habe nun auch das Werkzeug für meine Ventile bekommen und die Reparaturanleitung (wie kam ich nur so lange ohne aus) ist auch da. Zum Einstellen der Ventile habe ich auch direkt eine (hoffentlich nicht zu doofe) Frage:

In der Rep-Anleitung steht drin, dass man die Ventile Anti-Clockwise, also gegen den Uhrzeigersinn drehen soll. An den Auslassventilen klappt das mit dem Einstellwerkzeug auch wunderbar, die Shims konnte ich alle entnehmen und mir die Maße notieren.
Wenn ich jedoch an den Einlassventilen das Einstellwerkzeug einsetze ist es nicht mehr möglich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, um den Shim zu entnehmen. Könnte einer der erfahrenen Schrauberlinge einem Greenhorn wie mir erklären, wo mein Denkfehler liegt? Vermutlich stehe ich ziemlich auf dem Schlauch. Bitte habt Gnade..

Wenn du neue shims brauchst hol dir nicht die originalen von Yamaha sondern die von der BMW K75/K100 die kosten nur 3€ beim Bmw Händler.

Moin Timo,
hast du die Rahmenveränderungen ohne Probleme mit dem TÜV abklären können?
Gruß Matze

Es kann sein das es an dem Ventileinstellwerkzeug hängt.
Das Ding passt angeblich nicht für alle XJ Modelle.
suche mal unter Louis unter "Ventileinstellwerkzeug für Yamaha"
In den Kommentaren steht dann man muss das Werkzeug nach bearbeiten, die Auflage mit der Flex runterschleifen dann passt es.
Grüße
skip

Kannst du mir vielleicht bitte die Kabelbelegung von dem Tacho nennen? Habe diesen auch liegen...