caferacer-forum.de

Ja, das Zeug ist auch nicht übel ;)
Kleiner Tip noch: Wenn man das Material so bearbeitet, dass nicht die Kettenglieder, sondern die Rollen auf dem Kunststoff ablaufen, hält es länger. Oder man macht es einfach dick genug und wartet, bis die Glieder ihre Furchen von alleine "fräsen".
Gruß,
Andreas

Genau! Man sieht vielleicht auf meinem Foto, daß sich die Kettenlaschen
schon eingegraben haben in die Laufrolle unten, die rollt jetzt richtig ab.

Sieht an meiner TRX so aus: und an der SRX:

WoW!

Ich versuch es mal der Reihe nach, ohne jeden einzelnen Beitrag zu zitieren!

NOS - 125 Euro - ich wollte den nicht, weil der recht laut sein soll! Den soll sich jemand holen, der seine KLX ins Wohnzimmer stellen will ;-)

Es ist um die Schwinge rum nicht wirklich viel Platz und in der Variante aus dem Link, dieser "Gummi" ist mit einem Zentimeter schon zu dick, weil die Kette unten an der Laufrolle nämlich schon gebremst wird. :-(

Die Variante mit Plastikbrettchen und die Rollen drauf laufen zu lassen wäre in der Tat eine Option. Risiko - die Befestigung, denn selbst wenn ich mit Furchen die die Kette fräst (oder ich selbst) arbeite - kleben ist schon die beste Lösung denn die Schrauben darunter werden irgendwann "kopflos" sein und dabenen müsste ich noch mal ein paar Löcher ins Edelstahl bohren.

Kawa-Grün ist das nicht ;-) diese Farbe, wär mir aber in dem Punkt nicht wichtig. Die Variante mit der Rolle unten hab ich auch, nur darüber muss eben die Auflage auch noch drüber, da darf die nicht mehr als 5 mm haben.

Das mit dem letzten Foto, ich werde nicht die Schwinge (Alu) anbohren, um da eine Schiene dran zu befestigen. dann eher noch mit einer Schelle drum rum, denn das soll ja auch TÜV-konform sein

Die Zahnriemenidee hängt wieder von der Dicke und Breite des Riemens ab - die Edelstahlschiene um die Schwinge ist so ca. 5-6 cm breit und eben vollständig mit "Gummi" beklebt, oben wie unten, hier wäre es dann die Frage, ob der Riemen so lang ist, dass ich 2 Lagen nebeneinander bekomme?

Ich werd mal den Mech meines Vertrauens am Dienstag interviewen, ob er da was hat. Evtl. hab ich auch ein falsches Bild vom Zahnriemen im Kopf (=Keilriemen)...

Ich sage danke für die ganzen Ideen und Inputs von euch - ihr seid super!

Gruß durch die Nacht vom SemmeL

Die Zahnriemenversion in extra langer Ausführung ;)
So kann man das hintere Ende mit an der Befestigung des Kettenschutzes montieren.

Guten Morgen Michael,

das passt gut zum Spruch in meiner Signatur, denn "so" hätte ich das nicht gemacht, sondern ich hätte diesen Riemen einfach anstelle des bisherigen Gummis auf das vorhandene Blech geklebt.

Die KLX hat ja keinen Kettenschutz, das Schwingen-"Schutzblech" wird an der Schwinge verschraubt, wie hier in der Gummiversion zu sehen.

https://www.bilder-hochladen.net/i/dsh1-i3-8185.jpg

Aber das mit dem Riemen ist so wie ich sehe, die Lösung, nach der ich gesucht habe! Dünn genug, damit die Kette laufen kann und nicht gebremst wird und haltbarer wie der cm-dicke Gummi!

Gruß vom SemmeL & danke!


PS: ich hoff dass ich nun auch den passenden Riemen finde

Hallo,

das Problem mit dem "Schwingenschleifer" gibt es bei vielen Modellen.
Der Originale ist oft zu weich und schnell verschlissen oder bei älteren Modellen nicht mehr lieferbar.
Ich habe mir aus PEHM (Polyethylen hochmolekular) einen Schwingenschleifer mit Kettenführung gefräst.
Das Zeug gibt es auch in schwarz und ist extrem haltbar.
Nachdem der Originale nicht mehr lieferbar war habe ich damals sogar eine Kleinserie machen lassen.

Gruß nolan

Servus Nolan,

darf ich Dich, gerne auch per PNm um ein paar mehr Detailinfos bitten?

Denn das ist möglicherweise "die" Lösung, wenn sie denn passt, mit Dicke, Stärke und Länge.

Gruß vom SemmeL

Der Schwingenschleifer ist an eine Honda Schwinge angepasst, kann mir nicht vorstellen dass er auch an eine andere Schwinge passt.
Ich kenne einige die sich einfach einen 5-6mm dicken Streifen aus PEHM zurecht geschnitten und auf die Schwinge geschraubt haben.
Die originale Form und die Kettenführung ist ja nicht unbedingt nötig.

Gruß nolan

Hallo zusammen,
wenn das Querrohr der Schwinge (ja, nur dann!) im Bereich der Achse ähnlich weit übersteht wie auf Michaels Fotos mit dem Zahnriemen kann man sich mit einem Stück POM-Rohr helfen. Bei meiner Tiger Trail klimperte die Kette auch immer gleich dort herum wenn die Kettenspannung nicht mehr 100 %-ig war. Ich habe dann besagtes Rohr besorgt, ein bisschen großzügiger abgelängt und seitlich eine Rundung hineingefeilt. So kann es sich nicht verdrehen und hat auf ca. 80 tkm verhindert, daß die Kette an der Schwinge herumfiedelt. Je nach Platzverhältnissen kann man mit der Wandstärke des POM-Rohres spielen. Nicht, daß man den Kontakt vorne verhindert und es schleift ein Stück weiter hinten.
Schöne Grüße, Bambi