Anlasserfreilauf XV750SE & Co.

[Saffenbuckel]

Guten Morgen,

war jetzt mit meiner XV schon fleißig unterwegs. Das Einspuren des Anlassers ist kein Problem mehr. Ich habe jetzt ein anderes. Der Anlasser scheint hin und wieder durchzurutschen, deshalb habe ich den Anlasser außen demontiert und das Planetengetriebe freigelegt. Im Getriebe waren in paar Metallspäne (eher 5 bis 6 Krümelchen). Mir ist dann aber aufgefallen, das der äußere Zahnring, in welchem die beiden Planetenzahnräder laufen, gar nicht gegen das Gehäuse fixiert ist. Auf der Motorseite des Anlassers waren auch Laufspuren zu sehen.

Kann mir irgendjemand sagen, wie das funktionieren soll? Oder ist ggf. bei meinem Anlasser eine Arretierung weggebrochen, die den Zahnring eigentlich halten sollte???

[Scirocco]

Ein paar Bilder dazu wären hilfreich.

[Scirocco]

Ist jetzt nicht Yamaha aber, wie auf diesem Bild haben die Teile 15 - 18 eine Aussparung und werden mit Stift 25 im Gehäuse 26 gegen verdrehen gesichert.

Startermotor.jpg

[Saffenbuckel]

Hi,

ja, das ist schon hilfreich.

Bei mir gibt es aber in dem Außenzahnkranz keine Kerbe oder ähnliches, dafür habe ich einen zweiten Eisenring, da liegt der Zahnkranz drin. Ich habe also keine feste Verzahnung oder Keil mit welchem der Ring fixiert wird.

IMG_7566.jpg

IMG_7567.jpg

IMG_7569.jpg

Meine Idee ist jetzt, den Gussring mit den Kerben einfach mit dem Zahnring mit Industirekleber zu verkleben.

Gute oder schlechte Idee ???

[Saffenbuckel]

Ja, das war es, die Reibung zwischen dem Gussring und dem Zahnkranz hat nicht mehr ausgereicht. Habe beides jetzt mit Industriekleber aufeinander geklebt, hier ist das Ergebnis:



Und zum Vergleich nochmal vorher:



Hoffentlich werden mir jetzt nicht die vielen Gespräche beim Anlassen auf den Mopedtreffen fehlen.

[Scirocco]

In dem Video sind Shim Ringe verbaut um die Vorspannung zu erhöhen.

[Saffenbuckel]

Hm,
bei mir war auch ein Shim Ring drin. Und im Gehäuse wäre auch noch Spiel gewesen, die beiden langen Gehäuseschrauben noch fester zu ziehen.

Ich bin aber der Meinung, dass die Oberflächen bereits zu glatt geworden sind. Ich habe jetzt die Oberflächen komplett entfettet, dann noch mit Sandpapier etwas aufgeraut und die beiden oben Abgebideten Metallteile verklebt. Der Anlasse sieht auch nicht wie ein Yamaha Bauteil aus, könnte auch ein Chinaböller sein und da habe ich mit fester Anziehen schon dolle Dinger erlebt. Immerhin ist es schon ein Vierkohlen-Anlasser und die Kohlen sehen auch noch sehr sehr gut aus. So gut wie jetzt sprand der V2 auch noch nie an. Mal sehen, ob es weiterhin hält.

[trinentreiber]

Yamaha hat mit den Anlassern der XV -Modelle wirklich einen Griff ins Klo getan, Der Konstrukteur gehört geteert und gefedert.
Der Anlasser meiner TR1 benimmt sich nicht besser, er ist halt ein grober Geselle.

[nanno]

Als langjähriger TR1-Starter-leidender hab ich den Thread erst jetzt gesehen.

Zum Außenring des Planetengetriebes: je nach Hersteller gibts die ganz ohne Sicherung, verstiftet oder mit beidseitig gefrästen Nasen. Du kannst dann selber raten, was die schönste Variante ist. Leider sieht man es von außen nicht, was man bekommt.

Zum Starterritzel, du kannst auch die Feder weglassen, das erhöht noch minimal die Geschwindigkeit beim Einspuren.

Zum Startknopf, die kann man als Hupenknopf-Reparatursatz zB bei Kedo für (beinahe) nix kaufen bzw. wenn man es "endgültig" lösen möchte, kann man auch einen Dübelpositionierer im richtigen Durchmesser im Baumarkt kaufen.

LG
Greg - der letzte Woche den Anlasserfreilauf seiner TR1 getauscht hat, nachdem der festgeschweißte ca. 1000km gehalten hat, weil sich dann das äußere Gehäuse mit zu drehen angefangen hat. - Soll heißen, der andere Starter ist zwar besser aber auch weit von fehlerfrei.

[Saffenbuckel]

War letzte Woche mit meiner XV auf Sardinien, da hatte sich gleich am zweiten Tag der Industriekleber verabschiedet und der Außenring des Planetengetriebes rutschte wieder durch. Habe dann den Anlasser im eingebauten Zustand zerlegt, die beiden Ringe gesäubert und mit 2K Flüssigmetall neu verklebt.

Das hat erstmal die weiteren 5 "exzessiven" Touren auf dem Sarden-Asphalt gute weggesteckt.

Vor Ort habe ich von einem alten Yamaha-Hasen erfahren, warum dieser Ring so beschissen konstruiert ist:

Der Ring ist entweder mit einem Scherstift fixiert oder aber nur geklemmt. Das soll verhindern, dass bei einem Rückschlag des Motors während des Anlassens, der Anlasser aus dem Kurbelwellengehäuse gerissen wird. Es kommt wohl sehr selten vor, ist aber wohl schon passiert.

Ich hoffe einfach mal, dass sich bei mir dann die Flüssigmetallverklebung verabschiedet.

Werde berichten, falls sich auch das Flüssigmetall verabschiedet.