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Das war/ist für mich etwas schwer zu sagen ob nun LTD oder nicht, den die Maschine sieht definitiv zwar danach aus, im Fahrzeugschein steht aber Z250 C.

Ja die ist letztes Jahr und vor letztes Jahr gelaufen, stand nur über den Winter in der Garage. Frisches Öl rein und starten wollen, dann lief erstmal am Zylinderkopf massig Öl raus, etwas undicht war sie die letzten 2 Jahre aber nicht so heftig wie es nun war. Deshalb Zylinderfuß und Zylinderkopf Dichtung erneuert. Sonst nichts gemacht.

DerSemmeL hat geschrieben: 15. Sep 2022 Servus Gruffti,

der Kondensator ist an der Zündspule verbaut. Foto vom ganzen Motorrad wäre auch hilfreich, denn es gibt C-Modelle, die C1 bis ca. 1983, die haben noch Kontaktzündung. Das erkennst Du am Deckel über der Nockenwelle, glatt oder geriffelt.

Der Auszug aus dem WHB ist fürs Modell von 1981 mit genannter Kontaktzündung @Scirocco

Wo bitte siehst du da in dem Auszug aus dem WHB Bauteile einer Kontaktzündung?

DerSemmeL hat geschrieben: 15. Sep 2022

Der Auszug aus dem WHB ist fürs Modell von 1981 mit genannter Kontaktzündung @Scirocco

also das ist schlicht falsch.
Ich sehe in den kopierten WHB Bildern klar eine kontaktlose Zündung

Scirocco hat geschrieben: 15. Sep 2022 Prüf mal das Zündsteuergerät, Zündspule und das Pickup (abgesteckt) mit einem Multimeter.

ablage01.jpg
ablage02.jpg

Ich hab zuhause jetzt als aller erstes das Pickup gemessen, das hat absolut keinen Wiederstand mehr. Die Zündspule hat einen Widerstand von 3,2 Ohm und 11,68k Ohm.
Das Zündsteuergerät hat (da steht 1981 drauf, meine Maschine ist Baujahr 1982) trotzdem hier die Werte:
Battery - Ground: 2,03k Ohm
Battery - PC: 2,04k Ohm
IG Coil - Battery: nichts
IG Coil - Ground: nichts
IG Coil - PC: nichts
Ground - Batterie: 2,02k Ohm
Ground - PC: 0,05 Ohm
PC+ - Battery: nichts
PC+ - Ground: nichts
PC+ - PC-: nichts
PC- - Battery: 2,03k Ohm
PC- - Ground: 0,05 Ohm

brummbaehr hat geschrieben: 15. Sep 2022 Laut Schaltplan ist das keine CDI sondern eine TCI.
Ich würde mal dieses Relais, welches von dem Seitenständer und dem Kupplungsgriff geschaltet wird, komplett abklemmen.
Und dann mal testen.

Ich hab gerade keine Ahnung wie ich das am besten abklemmen soll, einfach ausstecken alle Kabel und dann probieren?

Laut Schaltplan schließt die rote Leitung das Pickup über das Relais bei ausgeklappten Seitenständer gegen Masse, so das kein Zündimpuls für das Zündsteuergerät erzeugt wird. Wenn du den Seitenständer bei eingeschalteter Zündung betätigst, solltes du ein klicken hören. Mit abziehen von Rot oder Blau/Weiß deaktivierst du die Sicherheitsschaltung.

Rot/Blau = 12 Volt Zündung +
Blau/weiß = Masse zum Rahmen
Rot = Masse zum Pickup

Mein Fehler, ich bin von 82 als Wechseljahr ausgegangen, da ich auch eine von 82 habe, die noch Kontaktzündung hat.
Daher meine Annahme 1981 ist noch mit Kontaktzündung. Sehen tu ich da auf den kopierten Plänen nicht allzuviel - :-(

Aber ich hätte schon ein Ersatzteil im Netz gefunden, falls das der Übeltäter sein sollte

Sehen tuts du da auf den kopierten Plänen nicht allzuviel?, bitte was denn nicht?

Sehen und lesen kann man ganz klar alles auf den Bildern was eine Kontaktzündung nicht hat!!!
Wie z.B. Pickup aka. Impulsgeber, IC- Igniter Unit aka. Zündsteuergerät und deren Testverfahren und Messwerte!

DerSemmeL hat geschrieben: 16. Sep 2022 Mein Fehler, ich bin von 82 als Wechseljahr ausgegangen, da ich auch eine von 82 habe, die noch Kontaktzündung hat.
Daher meine Annahme 1981 ist noch mit Kontaktzündung. Sehen tu ich da auf den kopierten Plänen nicht allzuviel - :-(

das ist ja ok,aber wenn man nix erkennen kann warum dann sagen der Plan ist vom Kontaktzündungsmodell

Ganz einfach, am Seitenrand steht das Modell ab 1981 und daraus resultiert mein Trugschluss,...