caferacer-forum.de

mrairbrush hat geschrieben: 19. Mär 2024Und bei dem alten Mopped weiß eh kaum ein Prüfer wie die Original aussehen.

Das kann aber auch nach hinten losgehen:-)
Wir wurden mal mit nem ollen 2002tii rausgekellt. Im Lauf der Kontrolle wollte der Beamte dann wissen, was das für ein Auspuff wäre, der wäre ja ned original... War zwar ein originaler, aber vom 2002Turbo:-) Der hat das auf Anhieb gesehen - er hatte nämlich selber zwei von den Kisten zu Hause:-)))

Gruss

Obelix

Kinghariii hat geschrieben: 19. Mär 2024 Wenn ichs richtig im Kopf habe wird an dem Bügel der Kotflügel fixiert.

Genau so isses und deswegen ist er wichtig als Index für den Federweg. Viele schneiden den Bügel ab, schwießen einen Loop ans Rahmenheck und wundern sich dann, wenn der Arsch beim Einfedern brennt.

Vielen Dank erstmal für die zahlreichen Antworten.

Der abgeflexte Bügel liegt tatsächlich bei den Einzelteilen mit dabei...das hätte ich also eigentlich recht schnell sehen können
Ich habe mir schon gedacht, dass der Bügel nicht wirklich was zur Stabilität beiträgt.
Ich habe ihn aber ja da, also gehe ich einfach mal in die Planung der Sitzbank und schau dann ob ich ihn wieder anbringe oder nicht.
Als Index wie weit der reifen einfedert kann ich ihn ja auch so benutzen.

Danke und Gruß
Yannis

yansims hat geschrieben: 20. Mär 2024.
Ich habe mir schon gedacht, dass der Bügel nicht wirklich was zur Stabilität beiträgt.

Diese Aussage ist ja von mehreren hier gemacht worden. Dazu hätte ich eine Frage: Ist das schon mal experimentell bestätigt worden (Computersimulation akzeptiere ich auch), oder ist das nur ein Bauchgefühl? Wenn es nur darum ginge, den Kotflügel zu befestigen, hätte der Hersteller sicher auch eine filigranere Lösung gefunden.

Die vordere Heckrahmenstrebe reicht schon recht weit an die Federbeinaufnahmen ran, was die Stabilität erhöht.

Es ist immer sicherer den Heckrahmen hinter den Federbeinaufnahmen zu schließen bzw. zu verbinden.
Ich habe es bei meinem geschraubten Heckrahmen an der Q so gelöst !

Ich kann jetzt gut schlafen und der TÜV Prüfer ist wahrscheinlich lockerer bei der Abnahme.

Sprich einfach mal mit einem Sachverständigen ( TÜV Prüfer ) Deines Vertrauen´s .

Gruß aus dem sonnigen Harz
Frank

Hallo Yannis,
ist der Heckrahmen denn ansonsten noch komplett, also bis hin zu den Schutzblechhaltern? Wenn er davor abgeschnitten wurde ist noch die Frage, in welchem Abstand zur oberen Stoßdämpferhalterung geschnitten wurde. Weil die Prüfer es nicht gerne sehen, wenn die dreieckigen Versteifungen dahinter fehlen ... das kann zum K.O.-Kriterium werden.
Schöne Grüße, Bambi
PS: herzlich willkommen und viel Spaß hier und mit der kleinen Four!

yansims hat geschrieben: 20. Mär 2024 Ich habe mir schon gedacht, dass der Bügel nicht wirklich was zur Stabilität beiträgt.

Das würde ich so pauschal nicht behaupten, Der TÜV zumindest besteht in der Regel auf eine Querversteifung des Rahmenhecks,
entweder durch den Bügel oder einen Loop.

Und da Du in diesem Bereich eh eine Befestigung der Sitzbank brauchst, wäre es der einfachste Weg, ihn wieder anzuschweißen.
Die Höhe zur Grundplatte der Sitzbank brauchst Du eh.

Zum anbringen des Kotflügels praktisch, Stabilität dieser windigen Bleche: naja. Von DR500 bis Katana 1100 oder Guzzi California 1100, um ein paar Beispiele zu nennen, gibt es viele Rahmen, die am abgesehen von der Versteifung zwischen den Dämpfern keine weitere Versteifung im Rahmenheck haben und die trotzdem TÜV bekommen.
Man kann das Blech anbringen, muss es aber nicht.

Just my 2 Cent.

Letzte Sicherheit kann dir nur dein Prüfer geben.
Ist halt eine Formulierungsfrage im Gespräch.

Der 500er benelli Rahmen hat das auch nicht, da wird hinten nur ein schlabbern Bügel angeschraubt um das Schutzblech zu befestigen, hätte da auch keine Bedenken