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mazze hat geschrieben: 5. Feb 2025
Wenn die Not groß ist könntest du aber die Aufnahmen verwenden.
Gruß mazze

Hey Mazze, das ist ein Angebot!
Die Aufnahmen würde ich sauber austrennen und von innen verstärken.
Peter hat auch noch einen Unfallrahmen liegen soweit ich weiß, aber der meldet sich nicht
Falls ich den Rahmen instandsetzen muss, komm ich auf dich zurück. Das ist aber vorläufig Plan B.

Danke!

Evtl. hat ja auch der Benelli Bauer was.
http://www.benelli-bauer.com/

Der hat mir schon vor 2Jahren gesagt, dass die 900er Rahmen aus sind....
Aber, wie gesagt, Detlev Burian

Wie oben angedroht, der Exkurs zur Historie der Sei Sport. Befürchte zwar, dass das für die Meisten hier uninteressant ist, aber mir ist es ein Bedürfnis, den Fabelnebel, der um die Sport wabert, etwas zu lüften.

Die Sport Sei hat im Grunde 2 Väter:

Zum einen natürlich Manne Demharter, aber der wichtigere Akteur zum Thema Sei Sport ist eigentlich Christian Schmid.

Christian Schmid aus dem fränkischen Gerhardshofen ist in der kleinen Benelli- Sei- Szene eine feste Größe. Von Ihm stammen viele interessante Umbauten und Verbesserungen für die Sei, die bekannteste davon ist seine Cantilever- Schwinge.
Die Ursprünge dieser Schwinge gehen zurück auf Christians Rennfahrer- Kariere, Er war immerhin 1981 Europa- Bergmeister mit seiner TZ 500. Genau für diese TZ entwickelte Er zu dieser Zeit eine Cantileverschwinge aus Aluminium. Später adaptierte Er diese Schwinge für einige andere Motorräder, unter anderem auch für seine CBX, mit der Er beim Training zur Serien- TT 82 leider schwer stürzte.
An der Sei hatte Christian schon früher einen Narren gefressen, Angefangen 1975 mit einer der ersten 750 in Deutschland. Auch die musste natürlich Fahrwerksverbesserungen erhalten und eine Cantileverschwinge war da ein logischer Schritt. Zuerst in Stahl, wurde schon bald aber auch für die Sei die bewährte Alu- Konstruktion der TZ angepasst. Genau diese Schwinge ist auch in der Sport- Sei zu finden.
Christian passte also die erste Schwinge in seine Sei ein. Er verwendete dazu mangels anderer Möglichkeiten, ein De- Carbon Federbein, das ursprünglich für einen Formel 2 Wagen gedacht war. Entsprechend fiel der Federkomfort an seiner Sei aus, das Ding war knallhart. Christian scherte es wenig, schließlich wollte Er ja nicht spazieren fahren. Ähnlich ging es auch Kumpel und Bekannte von Ihm, Sie wollten auch so eine Schwinge haben. Also entstanden Anfang der 80er die ersten Umbauten von Seis mit Cantileverschwinge ala Christian Schmid. Christians erste Sei, noch mit Stahl- Cantilever und PVM (?) Gussfelgen

Etwa zur gleichen Zeit hatte im schwäbischen Dillingen Manfred Demharter begonnen, den Import der Marke Benelli für den süddeutschen Raum zu übernehmen. Im Norden war dafür Karsten Kracht zuständig.
Manne war wie Christian Hobby- Rennfahrer, mit seiner zurechtgemachten MH 900 nahm Er an diversen Zuvi- Veranstaltungen teil.
Um den schleppenden Verkauf der Benelli- Modelle anzukurbeln, kam Er auf die Idee, mit der Sei Rennen zu fahren. Langstrecke und die gerade in den Geburtswehen liegende Superbike Trophy schienen geeignete Spielwiesen zu sein.
In Serienausführung war die Sei dafür nicht geeignet. Abspecken und Muskelaufbau war Devise für die angehende Renn- Sei. Um das Gewicht runterzubringen und auch das Fahrwerk renntauglich zu kriegen, war ein anderes Fahrwerk nötig. Ihr dürft raten, wen Er mit dem Fahrwerksbau beauftragt hat?
Genau, Christian Schmid kreierte Ihm einen leichten und steifen Zentralrohrrahmen in Stahl nach aktueller Mode. Inklusive einer Cantileverschwinge nach Art des Hauses, allerdings in gekürzter Ausführung.
Demharters erste Version seines Racers, 1982 bei Erprobungsfahrten auf der Lanstraße

Glückwunsch an Alle, die genug Geduld für den langatmigen Text hatten und bis hierhergekommen sind. Bald folgt ein weiterer Teil dieser Story.

Danke für deine interessanten Erläuterungen.

Hallo Anton,
ich finde die Geschichten aus dieser Zeit immer sehr interessant. Ich habe seinerzeit die Langstrecken-EM, später -WM, aufmerksam verfolgt. Weil dort kleine geniale Buden den großen Werken das Leben durchaus schwer machten, zumindest aber mit ihrem Auftreten für eine tolle Würze der Serie sorgten. Leider war ich finanziell zu dieser Zeit nicht so gut aufgestellt sonst hätte ich gewiß mehr als nur die paar Acht-Stunden-Rennen am Nürburgring gesehen. Spa wäre eigentlich noch in Reichweite gewesen, vom Rheinland aus.
Also bitte weitermachen!!!
Schöne Grüße, Bambi

Danke Anton,

sehr informativ und kurzweilig.

FEZE

Neuigkeiten von Detlev (Burian):

Er hat auch keine neuen Rahmen mehr!
Es bleibt also beim ursprünglichen Plan, den Rahmen instand zu setzten.
Immerhin hat sich jetzt Peter gemeldet:
Der krumme Rahmen liegt bei Christian (Schmid). Hab mit dem auch schon telefoniert. Auch bei diesem Rahmen kann ich die Konsole für die Schwingenaufnahme raustrennen. Das wird also vermutlich der Weg werden: Entweder an Mazzes oder Christians Rahmen die Aufnahme raustrennen, meine Schadhafte ebenso und aus zwei defekten einen guten Rahmen machen, mittels Kösters Rahmenlehre. Wird zwar ein ganz schöner Dackelmarsch, aber hilft ja nix.
Gebrauchte Rahmen hat übrigens sowohl Burian als auch Wilfried Blöthe. Das wäre aber wirklich Plan C, in dem Fall dass Köster schwerwiegende Bedenken hat.
Zum Einen, sind die gebrauchten Rahmen auch in irgendeinem, nicht überprüfbaren Zustand, zum Anderen habe ich bei meiner Sei schon einige schöne Eintragungen wie die Marving 6-1, Demharter Rasten und Tomasellis. Außerdem eine komplett nachvollziehbare Historie seit 1982 mit nur zwei Vorbesitzern. Würde ich ungern wegschmeißen.

Wenn du vorher den tatsächlichen Materialzustand überprüfen läßt?