caferacer-forum.de

Die ist sehr schön. Die Damen aus dem Königreich gefallen zusehends.

Matthi hat geschrieben: 13. Apr 2025 Nur mit dem Kicker muss ich noch üben.

Hallo Matthi,
herzlichen Glückwunsch!
Ich glaube zwei Vergaser zu erkennen, also eine Bonnie. Die sind höher verdichtet - so knapp um 9 : 1. Meine Trail ist nur um ca. 7 : 1 verdichtet, die kickt sich recht leicht.
Viel Spaß und schöne Grüße, Bambi

Moin Matthi,

da hast Du Dir was richtig Feines angelacht.
Würde mir auch noch gefallen, zumal es ein Linksschalter ist (Ich kann wegen des Rückens nicht mit rechts schalten).

Der Auspuff sieht mega cool aus. Klingt der auch so?
Blinker hinten weg ist ein Muss.

Passt das normale DIN-Kennzeichen oder beantragst Du so‘n kleines Dingen?

Viel Spaß und gute Fahrt
Manni

Schönes Motorrad, sieht gut aus.

Bzgl der Technik des Ankickens bist du dir bewusst oder trittst du einfach nur irgendwie auf dem Kicker rum anstatt OTs zu suchen etc.?

Sehr sehr schöne Triumph , die hatte ich auch auf Beobachtung.
Anhand der Kühlrippen müsste es sogar ein Winkelmann Motor sein

Auspuff klingt super
Kennzeichen werde ich ein Kleines beantragen.
Und den OT denke ich schon zu finden, aber üben muss ich halt noch.
Ob der motor ein Winkelmann Motor ist?
Sagt mir gsrnix.
Aber angeblich sei die Triumph ein US Modell.
Gruß
Matthi

Stolle1989 hat geschrieben: 14. Apr 2025 Bzgl der Technik des Ankickens bist du dir bewusst oder trittst du einfach nur irgendwie auf dem Kicker rum anstatt OTs zu suchen etc.?

Ist beim Parallel-Twin eigentlich irelevant. Beim EInzylinder gebe ich Dir Recht, aber beim Zweizylinder ist immer einer im Kompressionstakt.

Jein, je mehr Zylinder im Spiel desto irrelevant, ja.

Aber auch bei einem Paralleltwin als Gleichläufer kommen erst alle 360 Grad Kompressionstakte.
Bei nem 90 Grad v2 alle 270-450 Grad usw..

Da die Kisten oft mit dem Kicker nicht viel Drehzahl bzw Umdrehungen machen ist es schon förderlich das man a genug Schwung bekommt und b zum richtigen Zeitpunkt mit der Prozedur startet.

Das wäre bei der Triumph ziemlich genau wenn einer der Beiden im OT steht, dann bekommt man schön Schwung und wenn der nächste OT kommt hat die KW genug Drehzahl und deren Masse hilft diesen OT erfolgreich zu überwinden um dann den goldenen Funken zu bekommen.

Beim V2 schaue ich meist das ich den OT erwische, nachdem die längere "Zündpause" folgt. Dann kommt der Motor schön auf Drehzahl.

Und beim Kaltstart ruhig erstmal nen paar mal langsam durchdrehen um die Brennräume zu "benebeln".

Moin

ja so eine Triumph finde ich klasse - deshalb habe ich auch selber eine
viewtopic.php?p=359908#p359908

Als "Amerika-Model" ist im Wesendlichen die Bauform des Tankes zu nennen.
Die Europa-Modelle haben einen breiteren und eckigeren Tank.

Das Ankicken, ist zumindest bei mir kein Problem.
Meistens geht sie wirklich beim 1. Kick an,
wenn sie beim 2. Kick nicht kommt ist definitiv was kaputt!
Man muss es nur "wollen", also etwas Schwung muss man schon geben

Das ein Winkelmann-Motor an den Kühlrippen zu erkennen ist, ist zumindest mir jetzt neu - meinen hat Jörg gemacht.

Welche Vergaser sind montiert?
Sieht mir nicht nach Amal aus, die haben einen Tupfer.

Ansonsten wünsche ich dir viel Spaß damit - und ich weis den wirst du haben...
...auch wenn hin und wieder mal...
aber sowas geht bei ihr als "Charakter" durch

Wenn sie keine Schwimmerntupfer hat ( die wurden Ende '78 in USA verboten), dann könnte es die T140E sein! E=Emission Control.
So steht es zumindest in Wiki.

Gruß Reinhold