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Das hol ich natürlich sofort nach. Mich vorzustellen

..und dafür wirst du auch jetzt mit Wissen belohnt.
Wenn weder an Vergasern noch Ansaugstutzen Anschlüsse sind, dann am Zyl.-Kopf Ansaugkanal.
Die werden mit kleinen Schrauben (M4) Nr.29 und Alu Dichtscheibe Nr.22 verschlossen.
Die musst du erst entfernen und dort die Anschlussröhrchen einschrauben.

Am Ansaugkanal sind 4 Schrauben. Okay, dann weiß ich, wo ich es anschließen muss … Und wo stelle ich ein, mit welcher Schraube?

Erst Vergaser Paar 1+2 gleich einstellen, dann Vergaser Paar 3+4 gleich einstellen.
Anschließend die beiden Paare mit der Stellschraube zwischen Vergaser 2+3 einstellen.
Zwischendurch mal kurz Gas geben und evtl. Leerlaufdrehzahl korrigieren.
Diese Prozedur evtl. mehrfach wiederholen bis die Abweichungen < 0,02 bar.
Vorher sollte auch Ventilspiel und Kompression geprüft werden und die Ansaugstutzen mit Bremsenreiniger
abduschen. Evtl. Undichtigkeiten machen sich dann durch schwankende Leerlaufdrehzahl bemerkbar.

@scirocco
Der abgebildete Vergaser ist kein Keihin für Boldor.
Ea gibt auch keine Stellschraube zwischen 2 und 3 wo man die beiden Paare abgleichen kann.
Die Vorgehensweise ist aber prinzipiell richtig.

Stimmt, ist eine GPZ DFI Drosselklappen Einheit, hatte gerade nix zu dem Model.
Evtl. kann der liebe Markus mal seine Gasfabrik mal hier einstellen bzgl. der Einstellschrauben.

sorry für OT
@RalfiK
ich habe zig 4 Zylinder synchronisiert im Arbeitsleben.
Einen der in der Mitte keine Synchroschraube hat kenne ich nicht.
So eine Honda hatte ich auch mal.in Händen,aber das ist 40 Jahre her.
Hat die echt nur für die Paare rechts/links diese Schrauben?

Gruß Richard

Es sind sogar nur drei. An 1, 3 und 4. Der 2er ist der Master, der wird immer mit der Standgasschraube nachgeregelt. Und man braucht Werkzeug. Siehe Bild.
Der Bolle Vergaser ist nicht sooo leicht für Anfänger

Hier noch das illustrierende Bild für alle ungläubigen und nicht Bol d'Or Kenner. BLAUE Striche über den Sync-Schrauben...

Es bleibt trotzdem, egal ob 2 oder 3 Master, das selbe Prozedere beim einstellen wie schon beschrieben.
Schwierig ist hier nur das kontern der Einstellschrauben ohne dieses Spezialwerkzeug damit man nicht wieder alles verstellt!
Den Spalt der Drosselklappen kann man auch im ausgebauten Zustand mit einer Fühlerlehre (0,10 mm) zu 99% genau einstellen.
Mit Sicherungslack sichern nicht vergessen......