caferacer-forum.de

Chips und Bier her......

ich bin für einen Vergaserthread bis alle ihre Videos bei y-tube einstellen und alle meinen sie sind die einzig wahren Zerstäuberoppas....

Das wird ein Spass!

FEZE

Don Pommes hat geschrieben: 3. Dez 2025 ich hatte mir im Netz diese ausgeguckt, mein Problem ist das ich von allem was mit Kabeln zu tun habe null, null Ahnung habe, ginge diese auch?

Das ist die Standard Größe (also gleich groß wie Serie) HJTX9, läuft bei mir in einer anderen Domi auch problemlos.

Don Pommes hat geschrieben: 3. Dez 2025 Vergaseronkel, ich habe vorher schon viel ausprobiert, einen 90 Grad Bogen und offener Filter, an der Gasannahme hat sich nichts verändert, aber, ganz lieben Dank.

@ Scrambler, das seltsame ist, das ich kein bisschen lauter bin wenn der Luftfilter offen ist. Kann ich nicht erklären, ich habe auch nichts an den Ohren, ich baue den Bogen und verstecke den Trichter,

Das hört sich doch gut an, wenn es nicht laut ist und gut läuft. Bzgl. Gemischabmagerung - das ist bei den 650er Motoren oft ein Thema, wegen Risse im Ansaugstutzen. Das merkt man aber am Laufverhalten - an der Ampel stirbt der Motor plötzlich ab und man hat Lastschieberuckeln. Ein weiterer Hinweis sind die Öltemperaturen - eine alte Dominator Faustregel besagt, das die Öltemperatur ungefähr der Dauergeschwindigkeit entsprechen sollte, also z.b. bei 100k/hm ca 100C°. Das gilt aber nur bei Aussentemperaturen bis ca. 20C° - im Hochsommer hat man dann schon mal 20C° Öltemperatur mehr. Ohne Ölkühler muss man dann nach Öltemperatur fahren und mal eine Pause einlegen, dauerhaft über 120C° würde ich den Motoren nicht antun.

Ganz lieben Dank,

nach Gedankenaustausch mit einem Fachmann, (Onkel) baue ich einen Luftfilterkasten der in dem Rauminhalt dem , des originalen ca. entspricht, dann bin ich auf der sicheren Seite und mit einer kleinen Lithium Batterie werde ich den Kabelsalat schon unterkriegen, sollte einer aus dem Raum Hamburg sein, das hier lesen und Spaß an Moped-Elektrik haben, der meldet sich bitte gerne bei mir, mir sind Kabel ein echte Graus, besten Dank vorab

Gruß Rolf

Don Pommes hat geschrieben: 4. Dez 2025Luftfilterkasten der in dem Rauminhalt dem , des originalen ca. entspricht, dann bin ich auf der sicheren Seite

Das ist nur die halbe Wahrheit. Tatsächlich isses so, dass die Längen und die Führung des Luftweges und der Widerstand des Filterelementes massgeblich zur Funktion beitragen. Ist also durchaus möglich, dass das nicht so reibungslos funktioniert, wie gedacht.

Probiers aus, aber rechne mit Rückschlägen:-)
*daumendrück*

Gruss

Obelix

Wir haben über all diese Faktoren gesprochen. Filterelement bleibt gleich, Lufteintrittsöffnung in die Airbox ebenso, Luftweg vergleichbar. Gute Ausgangslage.

Grüße vom Vergaseronkel

alter Schwede, ich denke ich konstruiere ein Raketentriebwerk ;-) aber, Dank an alle Schreiberlinge für die Mühe, ich hab was lernen können,
schönes Wochenende

Gruß Rolf

Für diesen Motor gibt es mehrere zwangsgesteuerte Vergaser, die nicht zwingend die beruhigte Luft aus einer Airbox brauchen. Das ist meistens einfacher als das Original zu modifizieren und abzustimmen. Mikuni TM38 (non-pumper), TM40 oder Keihin FCR39 um nur einige zu nennen. Erspart einiges an Experimenten, die ziemliche Folgeschäden haben können.

Dann noch Lachgas zuführen. Wird spannend.

Don Pommes hat geschrieben: 3. Dez 2025 ich habe nun einige Schritte nach vorne getan, um dann aber festzustellen, dass die Elektrik nun nicht mehr unterzubringen ist solange der Luftfilterkasten drin ist, also raus damit.

...lässt man die originale Batterie im Luftfilterkasten, dann wird es etwas eng die Elektrik unterzubringen.
Es geht aber, wenn man die Steuerbox in den hintern Teil der Sitzbank integriert und das Startrelais samt Sicherungskasten in den Freiraum am Ende des Luftfilterkasten verpflanzt.
Hatte der Vorbesitzer so gemacht, hat mir aber nicht gefallen, weshalb ich alles ins Batteriefach verlegt habe inkl. kleiner 13,2Volt/2,5Ah LiFePo Batterie. Die 4 Zellen der Batterie reichen locker den RFVC Motor zu starten. Fahre die Batterie in meiner umgebauten FMX650 und der SLR650.

Hier noch ein Link zur Batterie
https://t1p.de/8nkij
Mit Freiraum ist übrigens die hintere Ecke im Lufikasten gemeint.
Zum offenen Luftfilter kann ich sagen, dass meine SLR kein Problem damit hat.
Habe aber den Gleichdruckvergaser der Dominator verbaut, der wie beschrieben noch halb mechanisch arbeitet.