Bambi hat geschrieben:Vielleicht solltest Du darüber mal mit Stefan Heßler vom http://www.dr-big-shop.de reden. Der ist sogar Elektro-Ing. und eben ein wandelndes Big-Lexikon.
...oder mal den Dengelmeister fragen. Der hatte nämlich die Idee mit dem LiFePo im Rahmenrohr.
Hallo zusammen,
das mag richtig sein! Nur, einen Test über einen längeren Zeitraum hinweg hat der Dengelmeister meines Wissens nach auch noch nicht gemacht mit seiner Big. Wir hatten im Big-Forum schon Fälle, in denen freudenstrahlend über erste Erfolge berichtet wurde und diese Freude ganz schnell der Ernüchterung wich. Ein Problem ist z.B., daß es die alten Big-Regler mit der Ladespannung nicht so genau nehmen, die LiFePo-Akkus aber ganz exakt versorgt werden wollen. Die Lösung ist wohl der Regler der jüngeren Modelle, ab 1996 wurde er meines Wissens gewechselt. Und es gibt andere Mopeten aus dem Land der aufgehenden Sonne, die den gleichen besseren Regler auch verbaut haben. Was das Angebot stark vergrößert.
Das Thema ist letztlich sehr spanned, wo sonst kann man an einem Moped für akzeptables Geld mal eben 4 Kilo abwerfen und zusätzlich noch jede Menge Platz gewinnen. Am Original-Einbauplatz hat man nebendran plötzlich Raum für einen großen Werkzeugsatz, nur mal so als Beispiel! Mit dem Einbau des Akku-Pack ins Oberrohr wäre dieser Raumgewinn sogar noch größer.
Und glaubt mir, der dicke Eintopf ist im Bezug auf's Starten mit der Batterie seeehr pieselisch. Batterie voll geladen, alle Lichter an der Big leuchten super. Licht aus, Starterknopf und es macht nur 'Klack'. Licht wieder an und das leuchtet immer noch voll. Was auf eine gute Batterie schließen lassen würde. Nicht unbedingt bei der Big ...
Schöne Grüße, Bambi
'Find me kindness, find me beauty, find me truth' (Dreamtheater aus 'Learning to live')
Hat denn mal jemand die Stromaufnahme vom Anlasser gemessen und parallel dazu die Spannung beim Startvorgang ?
Interessant wäre ein Vergleich der Spannung beim Startvorgang , einmal mit herkömmlichen Akku und einmal mit dem LiFePo .
Die Leistungsangabe beim Anlasser ist ja nur ein grober Richtwert , und ist allein schon vom Zustand des Anlassers , Verkabelung etc. her unterschiedlich .
Den Anlasserstrom würdest Du mit einem Zangenamperemeter messen, und mit einem unter 200-300€ könnte man, denke ich, den Strom genausogut schätzen - und das heisst nicht dass es eine schlechte Schätzung ware.
Die Leistungsangabe auf dem Anlasser ist die abgegebene Leistung, das was man messen würde wäre die aufgenommene Leistung - je nach Wirkungsgrad Faktor 1.2-1.3 dazwischen.
Aber eine Vergleichsmessung der Bordspannung beim Anlassen wäre natürlich interessant)
Ich habe eine 1000-er Guzzi und seit letztem Jahr einen 7.5Ah LiFePo Starterakku.
Lucky7 hier, hat ne baugleiche Guzzi mit nem Bleiakku.
Das Ergebnis könnte man mal reinstellen, wenns jemanden auch interessiert)
ja, diese Vergleichsmessung wäre super.
Beschreibung des Startverhaltens auch, im Sinne von wie fühlt sich das (Anlasser-)leistungsmäßig an, die hoch ist die Startdrehzahl (nur relative Angabe wie höher mit ..., niedriger mit ...) wäre ja schon mal ein Anhaltspunkt.
LG, Michael "Es gibt keine richtigen oder falschen Entscheidungen – es gibt nur die in der jeweiligen Situation bestmögliche Entscheidung" (Mae Leyrer)
Mist. Da fällt mir ein, dass wir unterschiedliche Anlasser haben, mit unterschiedlicher Leistung und prinzipbedingt etwas anderm Wirkungsgrad.
Soll der Messung natürlich nicht im Wege stehen...
Vielleicht überredet Ihr den Martin endlich in einen Valeo zu investieren)
Ich kann vom Umrüsten auf LiFePo nur positives berichten.
Ich habs zwar nicht probiert, fühlt sich aber so an als könnte ich bei eingelegtem 5en gang ne Runde rein elektrisch fahren)
