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Hallo Scrambler,
ich habe vor vielen Jahren mal in unsere Suzi GN 400 Bronzebuchsen eingepasst. Außerhalb waren die prima maßhaltig, nach dem Einpressen musste ich sie ein wenig aufreiben. Damit hatte ich nicht gerechnet. Die haben dann min. 60 tkm gehalten bei halbwegs regelmäßiger Schmierung (1 x im Jahr).
Schöne Grüße, Bambi

Endlich sind die originalen Lenkkopflager angekommen. Da haben die Schalen innen einen breiten Bund, mit dem sind sie leicht ein- und auszutreiben. Zum Vergleich die Kegelrollen Schale rechts - ohne Kommentar . Über Kugellager kann ich nichts Schlechtes sagen, an meiner Domi haben sie 50.000km gehalten. Kegelrollen hielten auch nicht viel länger, waren nur günstiger.

Allerdings ist es etwas unpraktisch, das es hier keinen Käfig gibt, nur lose Kugeln, die schnell verloren gehen - das zähe Belray Lagerfett hilft





Der Lenkkopf meines frühen K1 Rahmens ist mir ein Rätsel, auf Bildern haben die sonst kein Lenkradschloss und auch kein aufgeschweißtes Blech auf dem Lenkanschlag. Hat aber ein deutsches Typenschild

ich habe vor vielen Jahren mal in unsere Suzi GN 400 Bronzebuchsen eingepasst. Außerhalb waren die prima maßhaltig, nach dem Einpressen musste ich sie ein wenig aufreiben. Damit hatte ich nicht gerechnet.

Zum Glück liessen sich die Buchsen mit Eisfach & Lötlampe ganz easy einpressen und eingebaut war dann alles spielfrei. Mal sehen, wie lange

So, nun kann endlich der Mock-Up Motor raus und der überholte rein

Hallo Scrambler,
Du schreibst 'Zum Glück liessen sich die Buchsen mit Eisfach & Lötlampe ganz easy einpressen und eingebaut war dann alles spielfrei. Mal sehen, wie lange'
Also in etwa wie in meiner Geschichte ... Prima, auf daß sie lange halten!
Schöne Grüße, Bambi

Endlich ist es soweit, leerer Dummy Motor raus und Hochzeit - 1968er CB540k1 Rahmen und überholter https://www.caferacer-forum.de/viewtopi ... 8&start=60 1988er NX650 Motor kommen zusammen ;) Das Gewicht von 38kg machts nicht gerade leicht, das Trumm reinzuwuchten - geht immerhin erheblich leichter als beim originalem Rahmen, da mehr Platz.

Zuerst die hintere Motorhalterung angezogen - übrigens habe ich beim Rahmenkauf unwahrscheinlichen Dusel gehabt. Ab der K1 hatte die CB450 Verstärkungsbleche https://www.h-werkstatt.de/wp-content/u ... b450_2.jpgzwischen den beiden unteren Rahmenhalterungen, dann hätte der Domimotor vermutlich rechts unten nicht gepasst. Auch schon ohne die Bleche muss am Kupplungsdeckel was abgeschliffen werden (roter Kreis). Mein K1 Rahmen hat diese Bleche nicht - anscheinend war das ein Grauimport (hat aber ein dt. Typschild & Lenkradschloss) oder die ganz frühen K1 Rahmen hatten die noch nicht. Aber der Rahmen ist mir sowieso ein Rätsel - der Lenkkopfanschlag ist anders als alles, was sonst auf Bildern zu sehen ist.



Hier wäre noch etwas Luft - sollte man wohl etwas dickere Distanzen oder Distanzscheiben verwenden



So muss ein Motor einer black bomber aussehen

Finde ich richtig klasse dein Projekt. Das ist mal ne schöne Bastellei. Ich plane (im Kopf) ja auch schon mein nächstes Projekt, obwohl die 3 aktuellen noch nicht abgeschlossen sind. Da möchte ich einen Suzuki-Motor in ein Honda-Fahrwerk hängen.
Wenn du keine neuen Distanzbuchsen drehen willst oder erst mal die Distanzen genau austarrieren willst, kannst du auch sehr gut mit Passscheiben arbeiten, die gibt es in unterschiedlichen Dicken. Ich verwende meistens 0,5 und 1mm.

Gruß hue

endlich mal ein bisschen mit der "BB" weitergemacht - Zündsteuergerät und Zündspule passen gerade so in das Rahmendreieck. Und das gelbe Baumwoll-Zündkabel muss einfach sein ;) (wurde gegen Nässe mit Imprägnierungsspray behandelt)



Inzwischen auch einen passenden 88er Vergaser aufgetrieben und gereinigt http://forum.nx250.de/viewtopic.php?f=8&p=12716#p12716. Eingebaut ist nun allerdings der Vergaser meiner Domi, von dem ich weiss, das er einwandfrei funktioniert. Damit wird die Abstimmung des Vergasers hoffentlich einfacher. Von einem direkt auf den Vergaser befestigten Lufi habe ich mich verabschiedet, Unterdruckvergaser sind damit wohl kaum ordentlich zum Laufen zu bringen. Daher mal den Ansaugschlauch der SLR besorgt - mal sehen, ob das reicht, die Ansaugluft zu beruhigen. Sonst muss ich halt doch ein kleines Lufigehäuse dranhängen.



Da inzwischen die Lenkkopflager montiert und Lampenhalter vorhanden sind kann die Lage des Tanks kontrolliert werden, ob dieser nicht an der Gabel anschlägt. Paßt aber - nur die Benzinhahnstutzen müssen leider verlegt und der Tank hinten am Vergaser noch angepaßt werden.

Inzwischen ist der K&N Luftfilter angekommen - mit asymetrischen 65mm Anschluss. Damit kann man den Lufi nach innen drehen, damit er aussen nicht übersteht. Links der Ansaugschlauch der SLR650, in der Mitte ein eigens angefertigte reduzierung (aus der Bucht). Der K&N hat schon eine Anschlussmöglichkeit für die Motorentlüftung, die ich vermutlich nutzen werde. Denn diese kleinen Filter, die direkt auf das Motorgehäuse gesteckt werden, sorgen für einen Hitzestau in demselben - keine gute Idee, beim sowieso thermisch auf Kante genähtem Domi Motor.



Für den schweren K&N brauche ich dann noch eine stabile halterung - falls das Ansauggeräusch zu laut sein sollte müßte dann auch der orginale Seitendeckel der CB passen und für abhilfe sorgen. als nächstes mal schauen, ob der Öltank nun noch reinpaßt.

Top! Ich lass den Kommentar mal zum mitlesen hier

So langsam nimmt mein Puzzle Gestalt an - ich hatte ja anfangs nur Rahmen / Motor und mußte alles in der Bucht suchen. Dort auch eine sehr schöne CB125K Lampe gefunden - komplett mit Lichtschalter (wichtig, weil die CB Lenkerschalter keinen solchen haben) und allem. Leider in der falschen Farbe - ob ich das schöne metallic Blau wirklich schwarz überjauche weiss ich auch nicht.

Was ich schon bei meiner Domi immer wollte: Lenkerschalterkabel im Lenker. Erst im Lauf dieses Projektes habe ich festgestellt, das das die alten Hondas serienmässig hatten . Das Problem ist nur, einen unverbogenen Lenker zu finden, denn dieses Mal kann der amerikanische Markt (wo man CB450 Teile oft zu Spottpreisen bekommt) nicht helfen. Dort hatte die CB/CL450 fürchterliche Hochlenker ("Affenschaukel"). Es gibt zwar Repros, doch fehlt denen die Verstärkung zwischen den Lenkerhaltern (die übrigens mit denen von meiner 88er Dominator identisch sind).



Nun auch hinten den für mich ultimativen Retro-Reifen aufgezogen: den Heidenau K67. Der fährt sich zwar dank kantigem Profil sehr gewöhnungs bedürftig und sorgt für einen nervösen Geradeauslauf (und ist trotzdem bis 190km/h zugelassen https://de.reifenwerk-heidenau.com/modu ... =39&pic=61), aber wegen der Duplex Trommelbremse vorne wird das sowieso kein Rennerle.

Es war zu erwarten - der Benzinhahn (übrigens mit metrischem Gewinde M14x1,5) liegt am Zylinderkopf an. Man müßte den Stutzen abtrennen und ca 2cm weiter hinten wieder anlöten oder anschweißen. Gibts hier womöglich jemand, der das zeitnah (d.h. in den nächsten 4 Wochen) machen könnte?

Alternativ könnte ich auch auf den Benzinhahn verzichten, Hohlschrauben & Ringstutzen verwenden und einen inline Benzinhahn in der Benzinleitung.