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Jo, sehr massiv, das Ganze! Aber besser stabil als zu schwach (und überhaupt, ich habs prophezeit, der Greg macht alles neu)

GLG
Alex

Ganz offenbar kennst Du ihn sehr gut, Alex!
(Ich hatte sowas durch das virtuelle Kennen und die bisherigen Schriftwechsel mit Greg auch schon vermutet.)
Schöne Grüße, Bambi

1kickonly hat geschrieben: 28. Jul 2025 Jo, sehr massiv, das Ganze! Aber besser stabil als zu schwach (und überhaupt, ich habs prophezeit, der Greg macht alles neu)

GLG
Alex

Nein, nein... der Kugelkopf an der Schwinge bleibt wie er ist...

weil ich nicht Kugeldrehen kann auf meiner Drehbank und ich auch glaub, dass ich die Gewindesteigung nicht hab

Das schwächste Glied in der Kette dürfte ohnehin der Tonti-Rahmen sein. Da gibts im BW-Betrieb schon mal Rahmenbrüche.

Ja, eben weil er bei vielen Umbausätzen nur auf einer Seite belastet wird und ja, ausschließen kannst es bei einem Gespann (leider) nie ganz. Aber drum aktuell der Aufwand den Lauser möglichst immer auf beiden Rohren und anderen stabilen Stellen zu belasten.

Hinterer Anschluss ist fertig und schaut gut aus - (und die Batterie geht immer noch rein und raus).
Der neue Schwachpunkt sind die Flanschbolzen am Beiwagen, da hat wer die komplett falschen (ohne Aufstandsfläche) reingeschraubt, wie es scheint. Entweder vom anderen Russenboot klauen oder (wahrscheinlicher, weil ich das Materia eh da hab) gleich zwei ordentliche drehen und fräsen.

Wenn es Richtung Nachmittag wirklich aufhören sollte zu regnen, dann werde ich mich noch mal internsiv mit der Beiwagen-Einstellung beschäftigen. Wenn nicht, mal das ganze Klimmbimm, dass aufs Russenboot geschraubt wurde (Reserveradhalter, Kanisterhalter,...) abmontieren und Löcher zuschweißen.

Sehr massiv, gefällt mir sehr.

Aus der Ecke schwer massiv, oder anders gesagt endlich massiv genug/ordentlich ausgeführt: Auf dem Foto schwer zu sehen, der Bund der alten Bolzen ist gerade mal ca. 1mm breit - kein Wunder, dass das gewackelt hat. Ich glaub auch nicht, dass das die richtigen Bolzen für den BW-Rahmen sind - die habe ich dann doch etwas massiver in Erinnerung. Daneben meiner mit einem Gewindestangerl-Restl den ich verwendet habe um zu schaun, ob überhaupt rundherum genug Platz ist.
Montiert schaut das so aus...
Insgesamt schaut das Gespann mittlerweile SO aus - ich hab sogar das Boot heute mal ein bissl runtergewaschen.
Das "Problem" ist jetzt wieder ein bissl weitergerutscht. Jetzt wo nix mehr wackelt, merkt man, dass hinten die Federbeine (obwohl Konis) eigentlich zu lasch sind. Nach 5km Testrunde ist der Popsch plötzlich ordentlich nach unten gehangen.

Sehr fein, das Ganze! (und sicher wiedermal mehr Arbeit als gedacht) Stoßdämpfer - naja umso härter desto besser, so sagt man ja bei Gespannen, Ich hatte ja an meiner T3 Cali auch Konis dran (wenn die nicht sogar Serie waren ) Waren auch hinnig (also sogar für solo) Hatte damals einfach neue Ikon gekauft und die ausgelutschten Konis an die CX geschraubt, dort taten sie noch einen guten Dienst. Die Konis kann man aber auch gut neu aufbauen (ich hab mir das weder zugetraut noch angetan) Dir fällt da aber sicher was ein...

GLG
Alex
btw. Ich hab einen Beiwagen für die Enfield gekauft

Nach ein bissl Recherche hat sich rausgestellt, dass ich (wenig verwunderlich) die Konis mit der weichen Feder hab, sollte also durchaus lösbar sein bzw. sind das lt. Ikon-Suspension sogar noch weichere Federn als üblich. Und ja, mit den üblichen Nebengeräuschen (werte Verwandtschaft und die daraus resultierenden "könntest du mal kurz..."-Unterbrechungen) ist da gestern quasi der halbe Tag drauf gegangen.

Konis überholen ist nicht tragisch, wenn sie nicht total zusammengerostet sind...