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Bambi hat geschrieben: 13. Jan 2026 Bei 1938 gehe ich mit, Lennart.
Das war die Geburt der 500-er Speed Twin.
Schöne Grüße, Bambi

Ok, dann 1938, war auch eher bissl zum sticheln gedacht.
Denn die ganze Motorenkonstruktion der Triumph mit der 2 fach gelagerten Kurbelwelle und dem gigantischen Mittelgewicht ist ja schon sehr speziell.

Wie eine englische Fachzeitschrift es mal recht treffend formulierte, die CB750 ist der Untergang der englischen Motorradindustrie.

Lag primär daran das die Jungs ja noch ewig Motoren in Vorkriegsmanier gebaut haben weil Sie es nicht schafften ausreichend präzise horizontal geteilte Gehäuse zu bauen. Was spätestens bei nem Paralleltwin aber fast Pflicht wird wenn der flott werden soll.

... und bei PS pro DM war die CB750 damals kaum zu schlagen , und das war für die jungen Wilden ein Argument ;-)

Lennart:

Bambi hat geschrieben: 14. Jan 2026 Lennart:

Ein Freund, der selbst mal einen Norton Manx Motor komplett neu aus dem Vollen gebaut hatte hatte mir mal viel über Engländer berichtet. Der war da tief drin und hatte auch eine Goldstar restauriert, die wie aus dem Laden aussah.

Der sagte auch mal recht treffend die letzten richtig guten Engländer waren die Norton Inters. Danach gab es eigentlich nur noch Achtungserfolge und Sie hatten allesamt auf der Insel massive Probleme mit den anderen mitzuhalten und qualitativ gut zu bauen.
Alles aus Motorsportaspekten.

Was ja trotzdem nicht heißt das die Kisten nicht cool sind. Der ein oder andere Engländer würde mich auch mal reizen, aber da gibts noch zu viele Italiener die ich mehr mag und zöllige Maße samt Schrauben sind auch nicht unbedingt mekn Favorit wenn es Richtung restaurieren geht.

Ich wollte immer nen alten Engländer, aber in der
Vor - Internet Zeit und damals ohne entsprechende Connections war Guzzi die bezahl- und beschraubbare Alternative. Metrische Schrauben, tolles Fahrwerk, typenübergreifendes Baukastensystem, Ersatzteilpreise wie bei Aldi und trotzdem charaktervoll.
Ein alter AJS Scrambler oder eine Norton Commando Fastback treiben mir trotzdem noch Tränen der Rührung in die Augen.

mazze hat geschrieben: 13. Jan 2026 Da ist sie für die jetzige Zeit teuer, die Preise sind für Laverdas in den letzten Jahren rapide gesunken, vor drei bis vier Jahren hätte man für eine Sf im desolaten Zustand 5000 Euro bekommen, im Moment zahlt man das für eine restaurierte.

Ich hab mich mal ein bisschen mit den Preisen für die dicken Laverda beschäftigt.
Bis 5 Mille werden in Europa nur 4 Stück angeboten, gute kosten eher 7-11 Mille.

https://www.dasparking-motorrad.de/gebr ... 910%7C1982

Ob es das Geld der Inseratsforderung tatsächlich gibt, steht natürlich auf einem anderen Zettel.

https://www.dasparking-motorrad.de/#!/g ... 910%7C1985

Hatte ja geschrieben vor einigen Jahren hat man für einen 750er Schrotthaufen noch 5000 Euro bekommen.
Das zahlt man heute für eine fahrbereit.
Wunschpreis für den Verkäufer ist natürlich immer höher als dass was bezahlt wird.
Wollte für meine komplett restauriere Demharter auch 20T Euro, jetzt biete ich sie für 18T an und es will sie auch keiner, obwohl es keine 15 Maschinen davon gibt.
Vielleicht sollte ich sie für 30T anbieten dass sie wertgeschätzt wird

Stolle1989 hat geschrieben: 14. Jan 2026 Denn die ganze Motorenkonstruktion der Triumph mit der 2 fach gelagerten Kurbelwelle und dem gigantischen Mittelgewicht ist ja schon sehr speziell.

Ich finde ja die Kurbelwellen-Pleuel Konstruktion der BGD 250 noch viel spektakulärer . Da dachte ich die ersten Minuten das Bild wäre ein Fake…

Hallo Tibor,
ich gehe aber davon aus, daß Du weißt, daß Triumph in Nürnberg
https://de.wikipedia.org/wiki/Triumph_(N%C3%BCrnberg)
mit Triumph in Meriden
https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Engineering
außer in den frühen Jahren durch den gemeinsamen Gründer Siegfried Bettmann nichts mehr zu tun hatte.
Schöne Grüße, Bambi

Das hat jetzt nicht unbedingt etwas mit dem Design von KW und Pleuel zu tun, aber ja- das ist bekannt. Auch des ein Zweitakter mit Gleichstromspülung ist, und die Ganze Nummer einen Sinn hat ist bekannt. Die Konstruktion ist aber dennoch wild