caferacer-forum.de

Hallo Michael
bist Du dir sicher das Du vorne eine 18 o 19 Ritzel unterkriegst? rechne bitte mit ein das die kette unter last arbeitet nicht das dann die kette den Deckel zerfräst ... ich wird mal in meine Garage schauen ob da noch Kawa Zahnräder liegen die 43 oder mehr zähne haben... und was die 16 brembo angeht da könnte ich noch eine im keller haben mal schauen bin jetzt erst mal weg das WE ... Veterama ruft.

Eric

Hi Eric,
wie schon geschrieben, das ist der "BeltDrive"-Motor ohne Kupplungsdruckstange, das ist Platz für größere Ritzel ;)
Du brauchst nicht nach originalen 530er Kawa-Kettenrädern zu sehen, da ich auf 520er Kette umgerüstet habe.
An der Bremspumpe bin ich interessiert.
Viel Spaß auf der Veterama.

Aus meiner Sicht etwa 40 moderne Moppeds und nur etwa 10 alte Moppeds.

Eindrücke sind so eine Sache. Ich habe mal in die Starterliste geguckt: 15 angemeldete Mopeds waren aus diesem Jahrtausend (unsere Definition von Alteisen), der Rest älter (50 Teilnehmer und ein paar Helfer). Natürlich haben einige Teilnehmer noch ein Zweit-/Drittmoped dabei...... und Du hast genau in der Ducatiecke (Ducaticlub Hamburg) geschraubt.

FF.

Karsten

Hi Karsten,

danke für die Klarstellung !
Natürlich habe ich meine subjektive Sicht der Dinge beschrieben ;)
Viele der eingesetzten Moppeds stammen aus der Sportlerriege und tragen einiges an Plastik mit sich rum.
Wahrscheinlich hat das meine Einschätzung verfälscht.

Es hat mir sehr viel Spaß gemacht und nehme gerne wieder teil, wenn ich darf.

Aktualisierung, um die Ansicht in den "Neuen Beiträgen" zu sehen. [=> Screenshot]

Hallo

Habe deinen berich gerade erst entdeckt, lese die ersten seiten, denk so, da kommen noch etliche seiten, schau mal nach, von welchen datum die beiträge sind. Da fällt mir auf, das der bericht im august erst angefangen hat.
War neugierig wie weit das projekt jetzt ist also, schnell mal "vorgespult".

'#*~ & #*-´#//*# , du bist nich nur schon fertig geworden, sondern, warst bereits damit auf dem kringel.
Daumen hoch , wie in deinem bildchen und , ich mich vor dir.

Schön das du sie grün/schwarz gelassen hast, dachte am anfang, sieht irgentwie cool aus, wird aber sicherlich nicht so bleiben, gefällt mir richtig gut.

Werde in den nächsten tagen mal alles durchlesen, bin gespannt.

grüsse zippi

Hi zippi,
danke dir !

Es bot sich "plötzlich" die Gelegenheit, noch in diesem Jahr zwei Tage auf dem Spreewaldring zu fahren, da konnte ich nicht widerstehen ;)
Das Mopped ohne weitere Optimierung schnell fahrbereit gemacht und erstmalig ernsthaft dort damit gefahren.
Das war toll !

Beim Thema Anlasser, LiMa und Batterie bin ich noch unentschlossen.
Es war ein gewisser Luxus einfach aufs Knöpfchen drücken zu können, etwa 10 kg Mehrgewicht rumzuschleppen ist die andere Sache.
Da muss ich nochmal in mich gehen.

Das Thema Endübersetzung habe ich durch eine umfangreiche Bestellung an Ritzeln und einem 38er Kettenrad angegangen, dazu noch drei neue Clip-Kettenschlösser.
Heri kann mir Versatzritzel anfertigen, dann habe ich 17, 18 und 19 Zähne vorn sowie 38, 42 und 45 Zähne hinten verfügbar.
Da wird sich eine passende Übersetzung finden lassen ;)

Eine Änderung des Benzinhahns steht auf dem Programm, damit ich die Mikuni TM34-120 Flachschiebervergaser zum Einsatz bringen kann.
Eine Sachse-Zündung mit zierlicher Dyna-Zündspule liegt auch schon parat, genau so wie eine andere Einlassnockenwelle.
Einen Drehzahlmesser werde ich auf jeden Fall montieren.
Eine andere Bremspumpe vorn ist angesagt. Der verwendete 16mm-HBZ funktioniert, passt aber mechanisch nicht gut an den Lenker.
Da muss ein schlankerer HBZ hin.
Auch die Bremsbeläge müssen getauscht werden, ich brauche da welche mit mehr Biss ;)
Bin noch auf der Suche, evtl. hat Brembo was passendes (Racing SC?):
http://moto.brembo.com/en/results/kawas ... pads/front
Muss die Bauform der Beläge noch vergleichen, da ich das Baujahr der ZX9R nicht kenne, von der das gesamte Frontend stammt.

Es ist halt was anderes, ob man in seiner Werkstatt steht und sich überlegt, was man machen kann oder ob man ein paar Runden auf einer Rennstrecke fährt. Da wird einem schonungslos aufgezeigt, wo noch Nachholbedarf ist.

Die andere Geschichte ist die Verwendung der hochgelegten Krümmer und des im Heck montierten "Ofenrohrs".
Um hier Platz zu schaffen, habe ich ein gebogenes Rahmenrohr aus einem "toten" Rahmen herausgeschnitten.
Es soll anstatt der bisher geraden Rahmenquerstrebe am Heckrahmen zwischen die oberen Federbeinaufnahmen eingeschweißt werden.
Erst das neue Rohr einschweißen, dann das alte Rohr heraustrennen ist der Plan.
So sollte ich endlich den notwendigen Platz für den Endtopf und(!) das einfedernde Hinterrad bekommen.

Sieht bisher leider erstmal nur so aus, aber der Moppedschrauber im Nachbardorf (Zweiradmechanikermeister mit IHK-Auszeichnung und Umbauerfahrung) hat mir zugesagt, das er sowohl die Rahmenänderung als auch die Anpassung des Auspuffsammlers (Y-Stück unter der Sitzbank) an Krümmer und Endtopf durchführt ;)
Das ist ein originales Stück Rahmenrohr, also das selbe verwendete Material, das es hier miteinander zu verschweißen gilt. Ende April 2018 geht es wieder auf den Spreewaldring

geilo Micha! Dran bleiben!

Richie

Ja, bin tatsächlich gerade dabei ;)

Scheune etas entrümpeln, Platz schaffen.
MIG-Schweißgerät ist da, also erstmal an einem alten Rahmen üben, dann die gebogene Verstrebung einschweißen.
Hochgelegte Krümmer wieder dran, Endtopf positionieren, Sammlerstück anpassen, alles verbinden.
Originale Batterie und ihr -kasten kommen weg aus dem Rahmendreieck.
Habe bei Tobi schon eine LiFePo im Gehäuse bestellt und die soll unter die Schwingenlagerung => neuen Batteriekasten anfertigen.
usw., usw.

Gibt demnächst ein Update und neue Bilder ;)

Die Scheune ist noch nicht fertig aufgeräumt, aber so ein paar Auspuffteile habe ich schon mal zusammengesucht.

Die mögliche Montageposition des ESD samt seinem Eingangsrohr mit großem Querschnitt gibt vor, wo der Sammler (V-Stück) positioniert werden kann.
Auf den Bildern sind noch zwei Krümmerrohre am Sammler angeschweißt, die werde ich an geeigneter Stelle abschneiden und von dort weiterarbeiten.

Die hochgelegten Krümmer stellen einen Fixpunkt auf der anderen Seite dar.
Dazwischen werde ich weitere Krümmerrohre einpassen und anbringen.
Steckbar soll die Verbindung ja auch noch werden, damit ich sie wieder demontieren kann.
Es bleibt spannend ;)
Hier noch ein älteres Bild, auf dem man den hochgelegten Krümmerverlauf sieht.
Dann wird einem auch schnell klar, warum der Batteriekasten da weg muss.
Auspuff und Batterie tauschen ihre angestammten Plätze: Der Auspuff ist dann oben und die Batterie unten. PS: Bilder sind mit TinyPic verkleinert, jetzt lassen sie sich auch wieder einstellen.