caferacer-forum.de

Verstehe ich vollkommen. Und ja, Lupe braucht man oft wirklich... bei Mikuni kommt dann noch dazu, dass man 7 und 1 nur durch WISSEN auseinanderhalten kann. Ein guter Ansprechpartner ist sonst SUDCO - 5 Minuten googlen fördert dann folgendes zu Tage:



Full size hier: http://www.sudco.com/images/PWK.gif
(dann kann man es auch lesen)

Keihin ist eigentlich eh viel netter als Mikuni mit den technischen Daten, wenn ich das mal so sagen darf. In D/Ö hat man halt das Glück, dass es den sehr freundlichen Topham gibt, der einem vieles erklärt und bei vielen Abstimmungsfragen hilft.

Concepts&Components ist der Importeur für die Keihin-Gaser in Deutschland, einen anderen kenne ich auch nicht.
Beim Andreas kannst du problemlos anrufen, der kann dir mit Sicherheit weiterhelfen.

Keihin Nadeln haben eine Kennzeichnung mit Buchstabencode - zumindest bei den FCR's. Mehr kann ich dazu leider auch nicht sagen, habe mich bis jetzt nur auf Mikuni eingeschossen. Und auch bei denen findest du nur unvollständige&falsche aussagen im Netz wie Greg und ich feststellen mussten

Danke für eure Antworten, das hilft mir schon weiter. Wir sollten es damit belassen, hier gehts ja schließlich um die TR.

Na dann will ich mal einen Ausblick geben, was so in der nächsten Woche/14 Tagen* hier passieren wird:

* Fußdichtung wird durch Dichtmasse ersetzt um den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf-Quetschkante auf ca. 1.2-1.3mm zu verringern
* eine neue Auspuffanlage (Mk7.3) nach dem bekannten Muster, allerdings mit 2-Zoll Sammler in der Mitte und mit ein paar Detailverbesserungen, wenns ums Abdichten an den Übergängen geht, ist so langsam im Entstehen.

Ach ja und falls wer am Blog schaut und feststellt, dass es da einen Motorumbau gibt, der gar nicht den Weg ins Forum gefunden hat, tja, das ist mein alter Motor und der geht an einen Freund in Norwegen... zusammen mit den 38er Rundschiebern und der jetzigen Auspuffanlage als rundum-sorglos Paket.

Norweger-Motor (Teil 1): https://greasygreg.blogspot.com/2018/12 ... -part.html
und Teil 2 : https://greasygreg.blogspot.com/2019/01 ... -part.html

* Die Zeitangaben sind eine Absichtserklärung nach bestem Wissen und Gewissen, unterliegen allerdings merklichen Schwankungen der Raumzeit und sind in diesem Sinne wie ein österreichisches "Bin in 10 Minuten da" verstanden werden.

Mach hinne
Bin auf die Auspuffanlage gespannt mit dem Mittelschalldämpfer gespannt.
Ich habe den hier verbastelt. Passt fast in die Lücke zwischen Schwinge und Hauptständer. Etwas hammerseitige Anpassung war nötig.
https://www.turbozentrum.de/Universal-S ... hluss-76mm

Nönönönö... von außen wirds fast gleich aussehen, da muss ich dich im Vorfeld schon enttäuschen. Und es ist wirklich nur ein L-förmiger Sammler, kein Dämpfer. Die jetzige Anlage ist typisiert und auch (wirklich) leise genug. Ich hab nur den Eindruck, dass sie bei hohen Drehzahlen, so ab 6000 U/min aufwärts die Möglichkeiten des Motors begrenzt und das kann ja wohl gar nicht sein. ;-)

Nachtrag: Mit dem 76mm Dämpfer hast du mich aber auf eine "blöde" Idee bezüglich des zukünftigen XS-Triple-Krümmers gebracht... Danke!

... und aktuell verfolg ich da so eine kleine Idee bei meinem Motor, die schon ein paar Leute aufgebracht haben: Den Abstand zwischen Kolben und Quetschkante durch Weglassen der Fußdichtung verringern.

Vorher 1.75mm, nachher 1.21-1.25mm (Messungenauigkeit vom Messschieber). Am Mittwoch wird die Freigängigkeit zwischen Ventil und Kolben geprüft...

Mich hats gewurmt. Und zwar ganz schlimm, dass der Abstand zwischen Kolben und Quetschkante über 1.70mm beim neuen und noch um ein Hauseck mehr (fast 2mm) beim alten Motor lag. Die einschlägige Literatur sagt ganz kurz und knapp: alles über 1.70mm ist kein Abstand zur Quetschkante, sondern ein Zustand. Also ausgemessen mit einem Stückerl dickem, extra weichen Lötzinn.



Danach dann die Köpfe runter, Zylinder und Kopf begutachten - ein bissl rußiger als es sein sollte, aber ich hab Ende letzten Jahres ja auch noch mit der Abstimmung (ein bissl fett untenrum) gekämpft.





Wo findet man den Abstand zwischen Kolben und Quetschkante, sprich Kopf? Genau, in der Fußdichtung. Dichtmasse statt Papier bringt rund 0.5mm. Nicht zuviel aber doch genug.



Was zuviel ist, drückts seitlich als Wurscht raus. Ist die trocken, lässt sich sich schön runterkletzeln.



Und die Belohnung am Schluss: 1.25mm Abstand zwischen Kolben und Kopf. Weniger wäre schöner, aber so gehts mal ganz ohne Bearbeitung des Zylinders.



So, ab hier lass' ich den Alltagsmotor wirklich in Ruh', außer es geht was schief. Dank einem Ventilabriss, hab ich ja noch einen Reserve-Motor der auf Sicht neu aufgebaut wird und auf den kommen dann auch die aufgeschweißten Köpfe drauf und dann schaun ma moi, wo dort der Hund begraben liegt. Ach ja... und ein Rahmen (komplett) steht auch rum.

Blog-Post: https://greasygreg.blogspot.com/2019/02 ... hings.html

Ich lass' das mal als Teaser (und kleinen Motivator für mich) stehen und behaupte mal, die Auspuffanlage sollte heute fertig werden...

Fertig. (bissi Kosmetik noch)