caferacer-forum.de

Hi,

also für Radlager werden und wurden bisher immer nur Standardlager verwendet.
Da gäbe es jetzt mal nur als Beispiel 15x40x12 und 17x40x12 und dies wäre problemlos
auszuwechseln. Die Ankerplatte von 15 auf 17 aufzuspindeln kann hier dann aber durchaus ein
Problem darstellen. Hier sollte wohl dann mit Reibahlen aufgerieben werden. Im Alu ein eher
geringes Problem. Das sollte wohl eine freie KFZ-Werkstatt oder kleine Schlosserei problemlos
hinbekommen.
Nicht vergessen darf man dann aber das Rohr zwischen den Lagern. Diese stützen
den Innenring gegeneinander ab um Verspannungen beim Anziehen der Achse zu verhindern!
Hier wird also wohl auch Ersatz nötig. Da die Lager aber fast alle metrisch sind bekommt man Rohre
mit dem benötigten Innendurchmesser gegen kleines Entgelt für die Kaffeekasse auch beim
nettten Metallbauer um die Ecke.
Bei Lenkkopflagern ist es allerdings nicht so einfach, hier gibt´s keine Normen und jeder
darf quasi sein Süppchen alleine kochen und Zeichnungslager dafür benutzen.
Zeichnungslager gibt´s oft nur vom Hersteller da diese hierauf das CR haben weil es ja nirgends
anders verwendet wird, siehe hier Lager mit Bohrungen für Fixierstifte, Lenkkopflager, Nuten,
Sondergrößen an der Welle usw.

Falls jemand mal was zum Ausspindeln hat bei Ankerplatten kann ich gerne gegen Porto machen.


Ciao
Stef

UPDATE!

So, das alles hat mir jetzt keine Ruhe gelassen!!!

Also ab in den Keller, Rad raus, Lager raus, gemessen.
Original 15x42x13mm
In der Bucht welche gefunden: 17x42x13mm (gekauft)
Ebenfalls in der Bucht: Gebrauchte Steckachse 17mm (gekauft…meine habe ich ja auf 15mm abgedreht)

Heute zur Nachtschicht werde ich noch die Bremse mitnehmen und sie unseren Schlossern zeigen und fragen ob sie sie auf 17mm bekommen können.

Fortsetzung folgt…….

Was lange nagt.......................







kommt irgendwann doch zum Ende

Prima, sicher ist sicher!!
Hast du die erhöhte Lagerluft (C3) beachtet? Ist glaub ich nicht kriegsentscheidend bzw. gehen da die Meinungen eh weit auseinander, aber mir sind bisher nur C3-Radlager untergekommen.
Weiterhin viel Spaß mit deinem Projekt.

HI,

das Distanzstück zwischen den Lagern nicht vergessen. Vielleicht gibt´s in Deiner Firma noch irgendwo ein paar Zentimeter Rohr für Deine Zett. Sonst drückts beim Achsfestziehen die Innenring zusammen und die Lager sind hinüber.

Ciao
Stef

Stefano hat geschrieben:HI,

das Distanzstück zwischen den Lagern nicht vergessen. Vielleicht gibt´s in Deiner Firma noch irgendwo ein paar Zentimeter Rohr für Deine Zett. Sonst drückts beim Achsfestziehen die Innenring zusammen und die Lager sind hinüber.

Ciao
Stef

Nee habe ich nicht vergessen ist auch schon mit inner Tüte!

Sehr vernünftig.

Felge hat nun 17er Lager und wieder eine 17er Achse!
Unsere Schlosser auf der Arbeit haben mir auch gute Dienste geleistet und ich habe vorhin alles wieder zusammengebaut und die felge ist wieder an ihrem Platz!

Abstandsbüchsen zum mittigen zentrieren der Felge sind ausgemessen, und damit werde ich unseren Schlosser heute auch noch mit auf den Sack gehen!

Leider habe ich beim Drehen der Felge gemerkt das sie einen leichten schlag von ca. 2mm hat und ca.1, 5mm unrund ist.
Kann man das durch nachziehen der Speichen korrigieren
Beim abklopfen der Speichen ist ganz klar zu hören das min. 3 Stück lose sind.

Der Einbau einer Duplex Bremse ist nun vollbracht! Leider bring mich die Einstellung noch zu verzweiflung…. Nerv!!!

Wow geile Sache!
Ist also das komplette Rad von ner 350 CB?