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vorne 2,5" für 110mm und hinten 3" für 130mm - so wie von Conti für den RA3 vorgegeben

Ah danke. So war auch mein Plan

Ist es nicht so, daß man zumindest bei der LM3 für die 130er auch eine breitere Schwinge braucht?

Grüße Volker

Hi Volker,

Du hast natürlich Recht: Breite Schwinge muss sein, wenn mittig gespeicht werden soll.

Georg

Weil's so schön ist ein paar aktuelle Bilder (vom letzten Jahr) und mit ganz viel Vorfreude auf die Saison:
Euch allen eine herrliche Woche!

Georg

War ja leider nicht so viel mit der Saison 2020, aber jetzt gibt es mal wieder einen Update:
Bei ebay habe ich einen NOS Tank von WBO bekommen. Noch nie montiert - Noch nicht mal der Gewindestutzen für den Benzinhahn war durchgebohrt. Leider stellte sich heraus, dass der Tank laut Typenschild zwar für Guzzi, aber wegen der vorderen Aufhängungen wohl nicht für einen Tontirahmen gedacht war. Also zunächst Mal neue vordere Aufhängungen drehen und vor allen Dingen an der richtigen Stelle montieren:
Sitzt, passt, wackelt und hat Luft :-)
Jetzt nur noch die Benzinhahnstutzen neu machen und an den richtigen stellen anschweißen (lassen). Und die zwei "Knöpfchen" hinten durch einen einzigen Knopf ersetzen.

Für den Fall, dass dieses Jahr wieder was geht will ich endlich nicht mehr mit Rucksack fahren müssen. Glücklicherweise ist der "Tonti Racer zu Tourer" Umbaukit rechtzeitig fertig geworden :-)

Sauber umgesetzt

So ist das übrigens mit dem Tank weitergegangen. Hier sind die Anbauteile:
Und so sieht das gute Stück angebaut aus:

Und dann war da noch die Schaltung . . . Da ich von Anfang an stark von den Maschinen von Axel Budde beeinflusst war, wollte ich unbedingt die MotoItalia Rasten haben und bei denen wird das Getriebe leider über so eine blöde Hebelei aus zwei Flacheisen angelenkt: Nicht nur dass dieser Hebel auf seiner Achse, die ja nur eine 12er Schraube ist, herumschlottert, es verbiegen sich auch allmählich die Flacheisen. Also Mist.

Im nächten Schritte hatte ich dann die gleiche Geometrie, aber in stabil gebastelt. Alu Dreh- und Frästeile und eine kugelgelagerte Achse: War natürlich eine Riesenverbesserung, weil das ganze Schaltgestänge steifer und spielfrei wurde.
Aber irgendwie doch ein bisschen unelegant, oder?

Deswegen jetzt die letzte Variante mit einem verlängerten Hebel für die Schaltwelle und eine ganz direkte Anlenkung direkt vom Schalthebel: Und damit das Ding nicht auf dem Aufpuff aufsetzt, unten noch ausgefräst. Wenn man schon 'ne Fräse hat :-) Schaltet super präzise und ist bestimmt wieder 250g leichter . . . .