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borsti hat geschrieben: 28. Okt 2022 Ich baue die original Gabel in die breitere Brücke.
Die "breiten" Reifen passen nicht in die schmale Seriengabel.

Ach so. Ich wollte schon meckern, weil es gilt ja bekanntlich der
Grundsatz, daß der Gabelholmabstand so gering wie irgend mög-
lich sein muß, aber wenn's Rad nicht mehr reinpasst, dann müssen
halt andere Brücken her. Genehmigt!

Hallöle,
mittlerweile ist die Gabel montiert, und das Rad ist ausdistanziert.
Nun wollte ich das Hinterrad einpassen und mußte feststellen, dass die alte Achse genauso verbogen ist, wie es die alte Schwinge war.
Der Harley Bausatz ist eine echte Wundertüte.

Da ich auf die neue Hinterachse, Bremsscheibe hinten und Kettenrad warte habe ich mich mit dem Vergaser, Luftfilter und der Tachokonsole beschäftigt.
Der Vergaser wurde geöffnet und gereinigt.
Glücklicherweise ist der Vergaser von Innen absolut sauber. Lediglich der Chokezug ist defekt und wird ersetzt.
Den orginalen Luftfilter habe ich bei IBÄH Kleinanzeigen gefunden.
Der Harley Sportster Luftfilter wird mit Hohlschrauben zur Entlüftung der beiden Köpfe auf den Entlüftungsbohrungen geschraubt.
Ich mußte lernen das es Baujahr bedingt unterschiedliche Bohrungsdurchmesser in den Luftfiltergrundplatten gibt.
Die früheren wurden mit Schrauben 5/16"-18x2.1/2" die späteren mit 1/2"-13x2.1/2" Schrauben befestigt.
Meine "spätere" Sportster hat 1/2" Verschraubungen und die Grundplatte 5/8" Bohrungen.
Es sind Metallbuchsen in die Kunststoffgrundplatte eingelassen. Ich habe die Metallbuchsen ausgepreßt, auf 1/2" aufgebohrt und wieder eingepreßt.
Nun fehlen mir noch die langen Hohlschrauben 1/2"-13x2.1/2", die nicht mehr lieferbar sind. Ich habe in England welche gefunden und bestellt.
Die Hohlschrauben die ich habe sind zu kurz. Der Vorbesitzer hatte einen Küryakin Luftfilter angebaut und die Entlüftung umgebaut.
Ich habe eine ACAD Zeichnung für eine Instrumentenkonsole für ein T&T - Instrument entworfen und von einem Forumsmitglied lasern lassen.
(vielen lieben Dank an dieser Stelle)
Ich muß den Riser (Lenkerklemmung) noch um 180° drehen.
Ist verkehrt herum.

Da mir die gekanntete Blechhalterung zu labil erschien, habe ich noch ein kleines Versteifungsblech angefertigt und anschweißen lassen.
Jetzt muß die Schweißheftung noch beschliffen und der Halter lackiert werden.

So langsam geht's ja voran

Die langen Entlüfterschrauben sind angekommen:
Die in die Luftfiltergrundplatte eingesetzten Messing Gewindebuchsen mußten noch durchbohrt werden, damit ich die Platte auf den Keihin CV Vergaser schrauben kann. Einen Mikuni HSR42 habe ich in Erwägung gezogen. Ich bin aber letztendlich beim Keihin geblieben, da ich meine dass die etwas trägere Gasannahme ganz gut zum Serienmotor mit den großen Schwungmassen passt.
Die Anprobe passt schonmal.
Nun müßen noch Gaszüge (Öffner und Schliesser), Unterdruckschlauch zum VEOS (Vakuunzündzeitpunktverstellung) und Chokezug eingebaut werden.
Die Bedüsung muß ebenfalls noch angepasst werden:
Für Serienmotor mit OEM Luftfilter und der 2-2 Supertrapp sollte eine 185er HD (195er wird eher zu fett) und 45er LLD reichen.
Vergasernadel etwas höher für einen besseren Übergang von Teillast auf Vollgas und evtl. die Ausgleichsbohrung für den Druckausgleich des CV Vergasers auf 3,1mm aufbohren.
An dieser Stelle kann man sich den m.E. teuren Dynojet Kit sparen.

Es ist nur wenig am Trackerprojekt vorangegangen.
Neben dem Tracker Projekt habe ich das Kuchenblech an der Buell gegen ein schmaleres Kennzeichen getauscht.
Dazu mußte ein neuer Kennzeichenträger gelasert und geschweißt werden und die GFK Befestigungskonsole am Heckteil repariert werden.
Es war mal wieder allles durch- oder abvibriert.
Zwischenzeitlich ist eine neue Hinterachse für den Tracker eingetroffen und ich habe die Distanzbuchsen ausgemessen und bei uns in der Firma drehen lassen.
Nun brauche ich noch ein passendes Kettenrad ( am Vorhandenen ist der Rezess zu groß ) und eine 530er Endlos Kette mit 108 Gliedern.

Moin,
da ich zur Zeit nicht lackieren kann, habe ich die 2in2 Supertrapp Auspuffanlage mal grob montiert.
Ich mußte feststellen, dass die Anlage nicht mit der LSL Fussrastenanlage zusammenpasst.
Der HBZ und das hintere Auspuffrohr sind sich im Weg.
Das Problem läßt sich sicherlich mit einem anderen HBZ lösen.

Das andere Problem ist, dass die Fußraste und der Fussbremshebel nicht weit genug herausstehen.
Mal ein Bild von oben:
Die Fussraste muss weiter raus. Aus Gründen der Symmetrie natürlich dann auch links.
Da Bedarf es noch etwas Gehirnschmalz. Alternativ gibt es von STORZ Performance eine passende zurückverlegte Fussrastenanlage.
Wird mit Zoll und Versand sehr teuer.
Eine andere Alternative ist es auf die OEM Sportster Fußrastenanlage zurückzurüsten. Leider habe ich diese Teile nicht.
Hier mal die Auspuffanlage komplett montiert um den noch zu bauenden hinteren Halter auszumessen.

HBZ als stand alone Lösung, da hättest du Platz über dem HBZ weil der Ausgleichbehälter verlegbar ist.

Das mit dem HBZ sollte leicht lösbar sein, aber die Rasten? Selbst wenn Du mit Distanzscheiben die rasten weiter nach außen setzt, fürchte ich, das es schnell heiß an der Wade wird.

Ich liebe diese Sporty Umbauten.
Herrlich. Weiter so.