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Das kann man machen (bei der Polizei anfragen), die geben aber nichts schriftliches raus. Zumindest nicht in Sachsen. Da müsste wenn dann die Zulassungsstelle direkt anfragen, sonst bringt es dir nichts außer ggf. Gewissheit.

TortugaINC hat geschrieben: 29. Dez 2020 Das kann man machen (bei der Polizei anfragen), die geben aber nichts schriftliches raus. Zumindest nicht in Sachsen. Da müsste wenn dann die Zulassungsstelle direkt anfragen, sonst bringt es dir nichts außer ggf. Gewissheit.

das würde mir schon zur Beruhigung reichen, die Zulassungstelle überprüft das ja sowieso.

Gestern eine ganze Weile am Vorderrad der CB450 herum gerätselt. Hier wird die Radachse samt Bremsanker auf das Rad geschoben, links kommt der Tachoantrieb dran und dann wird die Achsmutter angeknallt. Ein ziemlich unpraktisches Design, weil gleichzeitig die Ausrichtung von Bremsanker zum Tachoantrieb gehalten werden muss - man bräuchte da mindestens drei Hände



Danach liess sich das Rad allerdings nicht mehr drehen, irgendeine Distanz stimmte nicht. Da ich Vorderrad/Bremsanker im Set gekauft hatte vermutete ich das Problem beim Tachoantrieb, der von einer CL450 stammte. Und daher eigentlich zum CL450 Vorderrad passen müßte? Zum Glück hatte ich 15mm Distanzscheiben da - und tatsächlich lief dann das Rad leicht auf der Achse.




Ein Bild von einer Bremse Da ich anfangs nur den Rahmen hatte war sie garnicht eingeplant. Aber das Set aus den USA war so günstig, das ich den ursprünglichen Plan einer "modernen" Gabel samt Scheibenbremse verwarf. Auch wenn die Duplex Bremse sehr gewöhnungsbedürftig weil digital sein soll.
Die Achstücke sind (wie bei der NX250 / NX650 Gabel und Lenkerhalter) nicht symmetrisch, die höheren werden zuerst angeknallt (worauf das sehr knapp gehaltene CB450 WHb nicht hinweist), so dass nur auf einer Seite ein Spalt ist.



Und dank Hauptständer konnte dann auch die Funktion der Vorderradbremse getestet werden. So, Baugruppe Gabel/Bremse betriebsbereit - aber ich muss jetzt wirklich langsam in die Puschen kommen, das braucht alles zu viel zeit.

Gute Entscheidung! So sieht das was aus und auch eine Trommelbremse lässt sich fahren.

Die vordere Tankhalterung ausgetüftelt. An der Zündspulenhalterung sind links und rechts zwei Flachstahl angeschraubt, auch die Zündspule ist nun im Rahmendreieck gut geschützt



An dem Flachstahl sind dann Gummipuffer verschraubt. Zusätzlich muss aber der Tank mit Gummipuffern am Rahmenrohr abgestützt werden.



So sind gerade noch 2mm Abstand zum Vergaserdeckel. Ein schönes Detail wäre es gewesen, den Tank an dieser Stelle etwas auszuschneiden (wie das manche Vorkriegsmaschinen hatten) dann hätte man ihn hinten für eine waagrechte Tanklinie auch tiefer legen können. Aber Tankspezialisten mit Zeit für sowas sind schwer zu finden.



Zeit werden die Schalldämpfer ohne E Zeichen kosten, da ich vorher erst noch den Kolben für den Leistungsprüfstand einfahren muss. Daher mal einen Plan "B" ausgedacht - einen Arrow Auspuff mit Zulassung für die NX650. Dazu bräuchte ich hochgelegte Krümmer - die von der Domi schlagen am Rahmen an, die von der SLR650 stehen weiter nach vorne ab. Leider passen sie nur fast und müßten noch etwas nachgebogen/verlängert werden, was ich leider nicht selbst machen kann und auch niemand kenne, der mir das kurzfristig machen könnte.
Hochgelegte Krümmer gefallen mir besser, auch könnte man dann die Fußrastenhalter schmaler gestalten (die orginalen sind dafür bekannt, die CB450 bei größerer Schräglage auszuhebeln)

Die Motorhalterungen fertig gebaut, die waren nämlich noch nicht angezogen. Vorher wurde noch an allen Haltern genau das Spaltmass gemessen und ggf. mit Distanzscheiben ausgeglichen. Zeitaufwändig - aber ich will auf keinen Fall den Rahmen verspannen



Endlich ist die Antriebsquelle fest verschraubt, statt der häßlichen Baumarktschrauben nun mit originalen Bundschrauben von Honda. Die haben die richtige Festigkeit und kleinere Köpfe (Honda schraubenkunde siehe http://forum.nx250.de/viewtopic.php?f=23&t=1329). Ein Bild von einem Motor - und der geschwärzte Zylinderkopf ergibt zumindest optisch einen langhubigen flathead



An einem Umbau in Stil der Fünfziger gehören eigentlich garkeine Blinker - leider brauche ich für den TüV welche. Selbst die Honda Eierbecher Blinker sind mir zu groß, daher wieder die bewährten Motogadget Pin genommen. Es gibt wieder Blinkerstangen mit dem selben Durchmesser wie die Pin, mit dünneren sehen die sonst wie Pilze aus. Die Gazzini gibt es in zwei Längen https://www.louis.de/artikel/gazzini-al ... 0a7863a335, die kürzeren reichen für den EU Abstand aus. Man muss sie aber absenken, weil das Gewinde der Pin nicht bis zum Kopf reicht.



Zwar nicht zeitgemäß, aber so klein, das sie erst auf den zweiten Blick auffallen.



Langsam wird es Zeit, sich nach einem Scheinwerfereinsatz mit "E" Zeichen umzuschauen. Hat jemand einen Tip für einen mit Lichtauschnitt nicht größer als 130mm, der wie das original gewölbt ist? Die aus dem Zubehör sind meist ein paar mm größer und eckig.

Innen ist noch alles komplett und anscheinend funktionstüchtig. Eigentlich ein Jammer, etwas so gut erhaltenes auszuräumen, zumindest den Lichtschalter (siehe letztes Bild) will ich erhalten.



Und noch einen Halter für den Tacho geschnitzt. Ob der bleibt hängt davon ab, wie lange er überlebt - ein erstes Exemplar dieses Herstellers wurde von der Domi innerhalb von wenigen km zerschüttelt. Den Drehzahlmesser brauche ich für die Geräuschmessung - da fällt mir ein, brauche ich den wirklich? Wie ist denn das Geräusch Prüf Verfahren bei EZ1968 ( :D ), ist da überhaupt eine bestimmte Drehzahl vorgeschrieben?

Die BMW R Modelle haben meines Wissens 18 cm Reflektoren. Günstig zu haben und mit e Kennzeichnung.
Ich kann gerne mal messen, sollte noch einer im Keller liegen.

Grüße

Sven

Meine Erfahrung mit Duplexen ist nicht unbedingt das die wirklich digital ansprechen.
Nur hat man recht wenig Rückmeldung an der Hand, sprich einen recht schwammigen Druckpunkt im vergleich zur Simplex.
Es geht alles mit wenig Kraft, bis sie dann richtig zu beißen und dann kann es auch mal blockieren. Da lag ich dann auch schon mal, als ich unachtsam war.
Hab das jetzt an 3 Mopeds und bin bis auf meinen kleinen Sturz bei vielleicht 30 km/h sehr zufrieden.
Bremsen tun die.

PS: Aus irgendeinem Grund kann ich deine Bilder nicht mehr sehen?? ??

Liegt an Deinen Browsereinstellungen. Vermutlich Smart-Phone?! Den stört das fehlende Sicherheitszertifikat der verlinkten Bilder.

grumbern hat geschrieben: 6. Jan 2021 Liegt an Deinen Browsereinstellungen. Vermutlich Smart-Phone?! Den stört das fehlende Sicherheitszertifikat der verlinkten Bilder.

Da muss ich endlich mal das Zertifikat für meine Gallerie kaufen. Leider läßt sich Strato jeden Fu* einzeln bezahlen

Gestern war leider Feiertag in BaWü - aber schon mal die Befestigung des alten Drilastic Sattels geplant. Bei nur 8cm Federweg hinten macht ein Schwungsattel durchaus Sinn.
Für die hintere Befestigung lasse ich 4mm Flachstahl im passenden Winkel biegen, das dann am Querträger verschraubt wird, vorne versuche ich ein T-Stück selbst zu braten, das dann ebenfalls an den vorhandenen Gewinden verschraubt wird.
Der NSU Tank ist leider hinten zu kurz bzw. zu weit ausgeschnitten, hätte man ein Blech zum Schließen der Lücke aufschweißen können. Lasse ich aber erst mal so, ist ja nur ein optisches Problem.

Und weil ich jetzt Klarheit bzgl. der fehlenden Papiere haben will für Freitag einen Termin mit der Zulassungsstelle vereinbart. Da bitte ich um Daumendrücken, wenn die sich querstellt wars das

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