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MichaelZ750Twin hat geschrieben:Hi Zippi,

du hast sicher Recht was die Schieber- und damit verbundene Nadelposition angeht, wenn man Schiebervergaser hat.
Die kann man auch untertourig voll öffnen und dann wird es mit der Gemischaufbereitung schwierig.
Genau deswegen wurden ja die Unterdruckvergaser entwickelt, um diesen ungünstigen Zustand zu vermeiden.

Ja bin eher der rundschieber vergaser typ, mit unterdruck oder membranvergasern bin ich noch nicht so erfahren.

grüsse zippi

kramer hat geschrieben:

MichaelZ750Twin hat geschrieben:Ja, wäre mir zu weiß.

Wie rußig schwarz soll die Masse-Elektrode denn noch werden? Ich geb's auf

Peter

Hallo Peter

Ich weiss ja nicht was du siehst aber hier mal ein foto von kertzenbildern:

http://www.imgbox.de/users/public/images/jkVzJ0a7uI.jpg

Da sieht eine zu fette kertze anders aus.
Mag sein das deine moppets mit super mageren abstimmung super fahren (das tun übrigens alle verbrennungsmotoren mit zu mageren abstimmung), fragt sich nur wie lange, vieleicht giebts du ihnen auch nie die sporen so das es nie gefährlich wird b.z.w. aufgefallen ist.

grüsse zippi



GP Racer aufbau hier im forum, Nico Bakker TV: http://www.caferacer-forum.de/viewtopic ... =10770[url][/url]

zippi hat geschrieben: http://www.imgbox.de/users/public/images/jkVzJ0a7uI.jpg

Genau. Du mußt dir aber den Rand der Kerze (die Masse-Elektrode) anschaun!

Die Färbung des Isolators sagt mehr über den Wärmewert der Kerze aus. Die gezeigte leitet die Wärme zu schlecht ab => Kerze mit besserer Wärmeableitung verwenden.

Peter

Hi, ja was mach ich denn jetzt. Der eine meint zu Mager, der andere meint zu Fett. Der andere sagt falscher Wärmewert Die Maschine zieht eigentlich sauber durch, kein klingeln oder klopfen. Das einzige was mir auffällt ist dass wenn ich einmal wirklich super untertourig fahre (20-30 kmh im höchsten Gang) und dann mit Vollgas rausbeschleunige dann ruckelt sie ein wenig und verschluckt sich. Das ist aber glaube ich relativ normal denke ich, oder? Gibt's hier vl noch die ein oder andere Meinug zu meiner Zünkerzengeschichte. Bin am überlegen ob ich das jetzt einfach so lasse oder nochmal auf 110 hochgehe mit der HD

Moin Männers,
es ist doch garnicht so schwer....

Ich würde ganz einfach mal ne Abgasmessung möglichst auf nem Leistungsprüfstand machen.

Da kannste dann sehen welche Werte du bei versch. Drehzahlen hast, ob zu fett oder zu mager und ganz nebenbei haste die Leistung des Hobels schwarz auf weiß.

Ist allemal billiger als ein kaputter Motor und du hast die Möglichkeit ihn optimal abzustimmen



LG Hans

Wenn du mal so gut wärst den Wärmewert deiner Kerzen zu posten (komplette Typenbezeichnung) und noch dazu die Info, welche Vergaser (Schieber oder Unterdruck + Bild) an deinem Mopped sind, dann könnte man auch konkreter antworten.
Ausser CB550 wissen wir nichts über dein Mopped. Hört sich für mich nach 70er Jahre SOHC-Modell an ?

Moin Leute,

es gibt schon für 150 Tacken ne ordentlich ansprechende Lambdasonde mit Anzeige und allem Pipapo zum Einbauen . Dann wisst ihr wirklich was los ist im Verbrennungsraum. Das Abstimmen geht nur bedingt schneller, aber mann weiss genauer was gerade abgeht. Auf´m Leistungsprüfstand gehts dann noch genauer!
Ich habe an meiner z 400 Keihin CR Spezial mit ner Lambdasonde abgestimmt und es gab keine Probleme, obwohl ich als einzigen Grundwert den definitiv nicht zu großen Vergaserdurchmesser hatte. Und ich kann ebenfalls die Buchempfehlung von Ulf nur ans Herz legen, JOHN ROBINSON, MOTORRADVERGASER UND EINSPRITZSYSTEME!

Gruß und viel Erfolg,
Ralf

Moin

Eine Lambdasonde gibt nur einen Sammelwert heraus
und sagt nichts über die anderen Gaswerte aus.
Ohne saubere Abstimmung für den unteren und mittleren Drehzahlbereich
wird das obenrum auch nichts.
Dann bekommt man wohl einen halbwegs laufenden Motor,
der subjektiv u.U. auch gut laufen kann,
jedoch noch lange keine wirklich guten Ergebnisse.

Wie man anhand des ersten Kerzenbildes im Beitrag sieht,
hapert es bei dem Motor an einer sauberen Verbrennung
UND er läuft zu mager.

Ähnliches Beispiel :



Hier lag der CO-Wert bei 0,23,
dafür hatte er eine relaitv gute Grundlage für eine saubere Verbrennung.
Nach Justage der Ventile und Einmessen der Abgase lag der Wert bei 0,35.
Noch wichtiger : Der HC-Wert sank von rund 1200 auf rund 320 ppm.
Hierdurch wird der Sprit effizienter verbrannt,
die Leistung steigt und der Verbrauch sinkt.




Gruss, Jochen !

mit 0,35 Vol % CO und 320 ppm HC liegst du aber sauber auf der mageren Seite, sagt mein altes Verbrennungsmotoren-Skript oder z.B. auch das Diagramm auf https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnachbehandlung.

Leider sieht man das auf deinem Kerzenbild nicht, da der relevante Teil der Kerze (die Masse-Elektrode) völlig im Schatten liegt.

Mit lambda etwas kleiner als 1 (also ganz leicht fett) gäb's auch etwas mehr Leistung.

Peter

kramer hat geschrieben:...0,35 Vol % CO...

Moin

Mein Fehler. Komma verschoben.
Korrektur : 3,5%

Die Tabelle kannste aber knicken.
Die Masseelektrode liegt nicht im Schatten,
die ist so schwatt.


Gruss, Jochen !