caferacer-forum.de

kramer hat geschrieben: 16. Mai 2019 Wenn die Drosselklappe auch nur ein bissl öffnet, wird das Leerlaufgemischsystem praktisch völlig außer Funktion gesetzt.

Faktisch praktisch völlig falsch.




Hux !

Ich bin da anderer Ansicht.

Der im Ganzen zu betrachtende relativ geringe Aufwand rechtfertigt die Sache als solche.
Es werden zig Euronen in „offene Luftfilter“ und feine Motorkomponenten gesteckt,
auf der anderen Seite wird dann bei der Herumbedüsung Aufwand betrieben
und seitenlang in Foren schwadroniert, um am Ende an der Einstellung
der Vergaser mehr oder weniger zu scheitern.
Anstelle eines spaßfördernden Motorlaufs kommt der Eimer akustisch
nun meist wie ein geschüttelter Sack Nüsse daher, was dann noch
mit einem lauten Schalldämpfer überspielt werden soll ?

Statt beruhigt mit guten Abgaswerten und daraus resultierendem
guten Motorlauf zur Abnahme zu fahren, wird dann obendrein
die komplett blödsinnige Verstellung des Leerlaufgemisches angeraten.

Da erklär mir mal einer die Verhältnissmäßigkeit .....


Gruss, Jochen !

Ähm, wir sind nicht unterschiedlicher Meinung. Ich versuche auch meine Blöcke so gut es mir möglich ist (geht mit Sicherheit besser!) zu warten und instand zu halten. Mein Prüfer lässt mich zwischendrin auch mal die Werte zur Abstimmung messen, auch wenn ich mittlerweile kein Moped mehr habe, das zur AU muss, was ich auch wahrnehme. Aber die Leute sind sicher in der Minderheit.

Dennoch finde ich es unverhältnismäßig vom Nicht- oder Blinkerdranschrauber und Besitzer eines Oldtimers zu verlangen, dass aktuelle Grenzwerte eingehalten werden.

Schinder hat geschrieben: 16. Mai 2019
Faktisch praktisch völlig falsch.

Nein.

Fehlt's da ein bissl an den Grundlagen?

Peter

Hat er aber recht, Leerlauf geht bis Mitte mit.

Bitte keine Erbsenzählerei und nicht genau auf Mitte festlegen.

Grüße
Roland

Zurück zu mir...

Habe mir mal den Ölstand am Schauglas angeguckt und der paast sehr gut, also muss qohl der öldruckschaltwr defekt sein.

Gemischschraube jetzt jeweils eine ganze umdrehung reingedreht und siehe da ich hatte einen wert von 2,5%. Nur das nächste Problem...

Leider weis ich nicht die Einheit davon, aberbei einem anderen Wert habe ich einen Wert von 20.000 bei dem die Obergrenze aber 600 ist. Ich habe die Zündkabel getestet und neue Zündkerzen reingemacht.

Aufgefallen ist mir dass der rechte Zylinder aussetzer hat und das Zündkerzenbild rechts viel fetter (verrust zum teil auch nasse kerze) ist.

Vergaser hatte ich erst ausgebaut. Sieht alles gut aus. Schwimmernadel gewechselt.
Kann es sein das der Vergaser nicht mehr synchron läuft?
Der rechte Vergaser bekommt mehr Sprit?

Moin

diesses Thema gehört schon wieder zu den Themen die zwar lustig zum lesen sind, aber irgend wie dann doch "lästig"

Anscheinend weis der Themenersteller doch immer alles besser...

Habe mir mal den Ölstand am Schauglas angeguckt und der paast sehr gut, also muss qohl der öldruckschaltwr defekt sein.

Weist du ob er wirklich kaputt ist???
Sollte der Öldruckschalter wohlmöglich nicht kaputt sein hast du deine Versuche ohne Öldruck gemacht - und damit deinen Motor nachhaltig zerstört!
Hoffen wir mal das deine Vermutung des defekten Öldruckschalters richtig ist.

Und hiermit ist dann nun der Punkt erreicht an dem ich wirklich aussteige:

Kann es sein das der Vergaser nicht mehr synchron läuft?

Ja - das kann sein!!!

kramer hat geschrieben: 16. Mai 2019 Fehlt's da ein bissl an den Grundlagen?

Mach dir nix draus, jeder fängt mal klein an.
Kannst dich ja mal weiterbilden, dahingehend.
Mit etwas Fleiß bekommst du ja wenigstens auf
dem Gebiet mal eine Grundlage hin.



Hux !

Es geht nicht um eine Vorschrift für Oldies,
es geht um guten Motorlauf ganz allgemein.



Dope !

Ich hätte zunächst auch mal den Schalter in Verdacht,
dessen Verkabelung und zuletzt die Pumpe.
Dein Wertepuzzle hingegen ist bedenklich,
die Meßmethode will ich mir mal garnicht vorstellen.



.

Schinder hat geschrieben: 16. Mai 2019 Mach dir nix draus, jeder fängt mal klein an.
Kannst dich ja mal weiterbilden, dahingehend.
Mit etwas Fleiß bekommst du ja wenigstens auf
dem Gebiet mal eine Grundlage hin.

Bitte
- nicht meine Worte verdrehen
- nicht vom Thema ablenken

und vor allem

- nicht unter der Gürtellinie.

Peter

Dope hat geschrieben: 16. Mai 2019 *snip* Nur das nächste Problem...
Leider weis ich nicht die Einheit davon, aberbei einem anderen Wert habe ich einen Wert von 20.000 bei dem die Obergrenze aber 600 ist.

Also ich habe jetzt mal aus Interesse länger gegoogelt und finde überhaupt keinen Wert mit einer derartigen Obergrenze.
Siehe z.B. hier: http://www.auto-umwelt.at/_pics/text/ge ... f_abb1.jpg
Keine Ahnung wer da was und warum zusammen misst, aber ich glaube dass da nicht nur die Einstellungen an Deinen Moped bissi faul sind.

Vergaser gehören natürlich richtig synchronisiert. Wer keine Messuhren hat, der kann das weitgehend korrekt mit zwei gleichgroßen Kugellagerkugeln machen. So einstellen, dass die gleichzeitig durch die Drosselklappen fallen, fummelig, aber geht gut.
Wie die Grundeinstellung Deiner Vergasers ist findest Du sicher in einem Werkstatthandbuch im Bucheli oder meistens for free in einem Typen-Forum. Bei meiner dicken sind die auch nicht komplett geschlossen in der Grundeinstellung.
Wenn man schon dabei ist einzustellen, gleich mal das Ventilspiel kontrollieren und ggf. nach Vorgaben einstellen.

Leute benehmt euch. Wenn euch der Thread verrückt machen eunfach nicht lesen. An alle anderen danke für die Ratschläge und erfahrungen!

Ja danke Hux. Ich hab was gefunden:

 
viertaktmotoren ungeregelt (ohne cat) co max 4,5% hc max 600ppm. 

Siehe: https://forum.1000ps.at/forum/forum_wel ... rl_2691516

Messuhren hab ich, ich muss nur noch gucken wo ich die an meinem keihin vergaser anschließe.